Winkler, Kia: «Ibrido costoso? Non più grazie al T-Hybrid, presto sarà realtà»

Ginevra - Kia si prepara a stupire il mondo con un powertrain ibrido davvero rivoluzionario, che promette di abbattere finalmente i costi di questo tipo di tecnologia. L'obiettivo è proporre sul mercato auto ibride che costino poco di più di quelle spinte da motori tradizionali, ma che sappiamo abbattere in maniera consistente i consumi di carburante, perlomeno nell'uso cittadino.

La tecnologia esiste già ed è funzionante, ma deve ancora essere ingegnerizzata per la produzione in serie. In attesa di vederla in azione i coreani non rimangono di certo con le mani in mano e stupiscono ancora una volta il mondo presentano il loro nuovo tre cilindri turbo da 1.0 litro, in piena ottica downsizing, e il loro primo cambio automatico a doppia frizione.

Ne abbiamo parlato al Salone di Ginevra con Michael Winkler, General Manager, Head of Powertrain, Hyundai Motor Group.
 

Avete annunciato lo sviluppo dell'innovativa tecnologia ibrida T-Hybrid. Quando la vedremo sulle auto di serie?
«Abbiamo già dei veicoli funzionanti equipaggiati con la tecnologia T-Hybrid, ma per ora sono ancora dei muletti che ci servono per portare avanti lo sviluppo. Al momento non sappiamo ancora quando questa tecnologia verrà introdotta sui modelli di serie. Vi posso dire però che stiamo lavorando duramente per ultimarla e metterla in produzione definitivamente».

Quali sono le principali innovazioni di questa tecnologia? Perché è così diversa dai sistemi ibridi visti sino ad oggi?
«Ci sono differenze consistenti nella tecnologia T-Hybrid rispetto ai sistemi ibridi esistenti. La particolarità più evidente è senza dubbio costituita dal voltaggio, visto che il nostro powertrain sfrutta una tensione a 48 Volt, mentre normalmente i veicoli usano 12 Volt. La tecnologia T-Hybrid o Mild Hybrid, come la chiamano in Hyundai, grazie a questo accorgimento permette di recuperare in maniera più efficiente l'energia. Inoltre questo sistema è dotato di un particolare motore-generatore denominato BSG – Belt Starter Generator, che grazie ad una corrente con tensione a 48 Volt riesce a garantire ancora più coppia durante le ripartenze».
 

È vero che la tecnologia T-Hybrid permetterà di abbattere radicalmente i costi dell'auto ibrida?
«Assolutamente sì, la tecnologia T-Hybrid, a parità di risultati in termini di riduzione dei consumi, è molto più accessibile rispetto ad un powertrain elettrico o plug-in hybrid. E stiamo parlando di una differenza di diverse migliaia di euro».