Kia Sportage

Sono tre gli allestimenti come anche le motorizzazioni, per la trazione anteriore, mentre la versione AWD integrale si sposa solo ai due motori più potenti, 2000cc dedicati, con altri tre allestimenti genericamente più ricchi. Pari prezzo di listino per il 1700 diesel e la versione 1600 benzina con GPL: nel caso si cerchi il minor consumo, è quindi possibile optare liberamente per uno dei due; il GPL ha la contropartita di un ingombro fisso e un sistema in più da mantenere, offrendo però silenziosità e vibrazioni inferiori al diesel. In nessun caso si dispone di un veicolo che sia ai vertici assoluti, per prestazioni motoristiche. In abitacolo ha un po’ tutto quel che serva e anche di più, rincorrendo con gli allestimenti più ricchi le tedesche che fanno da riferimento massimo nel segmento, ma paga ancora una certa differenza in qualità percepita, compensata dal prezzo. Per chi non ami perder tempo nella cura dei centimetri parcheggiando e onestamente ce ne vuole, il sistema di ausilio Smart parking assist system diventa un must; tra gli altri accessori opzionali da segnalare ci sono la smart key e il bel tetto panoramico.

La JA della prima serie ha ancora “il suo perché” in quanto trazione integrale e telaio sono per vero fuoristrada, la meccanica sopporta decorosamente gli anni e costa davvero poco, se si trova in buone condizioni... Occhio però all’elettronica che, pur poca e derivata da quella giapponese di allora, risente parecchio negli anni degli agenti atmosferici poiché non pensata per esserne indenne. La seconda generazione è ormai anch’essa a buon mercato; oltre che ben diffusa e risulta oltretutto più approcciabile nelle manutenzioni particolari, se capitino, in quanto parecchi sistemi elettronici sono del tutto simili (riprodotti su licenza), a quelli delle vetture europee. Per la nuova serie non mancano i volumi e anche la rivedibilità senza problemi, ma è il 1600 benzina d’accesso gamma che livella da subito il prezzo, purtroppo, causa una forte disponibilità di promozioni e km. 0. Rimane sempre genericamente più quotata la versione a trazione integrale, che vale la differenza prezzo acquisto.

Comincia a inizio anni Novanta la storia Sportage, quando Kia fa intravedere il primo concept del modello in occasione del salone di Tokio 1991 e prosegue evolvendosi sino a oggi, con l’ultima rinnovata terza serie. Diffuso da noi con l’anno 1994, questo SUV è tra i primi a incarnare lo spirito che coniuga elementi base di grande volume e comodità per viaggiare, con un’ottica rivolta seriamente anche al transito sui terreni insidiosi e in parte anche alla prestazione, un mix allora non estremizzato certo ma che già compariva nel nome (riferito al concetto sport e a quello di viaggio). Sebbene coreano nel marchio e nella concettualizzazione, Sportage anticipa i tempi anche grazie a parti meccaniche condivise con la giapponese Mazda e i primi assemblaggi presso uno stabilimento in Germania, per avvicinare il mercato europeo. Il motore è principalmente un quattro cilindri aspirato benzina, con l’aggiunta nel 1995 di un diesel poco performante, telaisticamente e meccanicamente si rivela un veicolo di sostanza e affidabile. Nel 2000 arriva la versione wagon, più lunga, ma sempre adatta ad affrontare il fuoristrada. Per sostituire la solida JA viene fatta debuttare nel 2004 la JE, seconda serie Sportage. Cambia non poco il target, in quanto il pianale condiviso con Hyundai (modello Tucson ma anche alcune berline) non è più adatto al vero fuoristrada, ma si avvicina ai gusti del momento che permettono ai SUV più compatti di aver grande successo e diffusione anche per utilizzo urbano. Il passo nello stile e nelle dotazioni è netto, con taglio molto più europeo, dotazioni di sicurezza e di elettronica aumentate, che portano il nuovo Sportage a salire parecchio nel valore percepito, più vicino ai concorrenti in voga nel momento. Un paio di restyling tra il 2007 e il 2008 lo tengono al passo del resto di gamma Kia, che si rinnova nello stile identificativo. Sul fronte motoristico arrivano i primi diesel common rail realizzati con la partnership dell’italiana VM e un V6 benzina. La terza generazione arriva nel 2010 dando ulteriore taglio con la precedente, almeno in quanto a stile che diviene più grintoso e ispirato, parzialmente, alla sportività. Prodotto in Slovacchia e sostanzialmente fratello dello Hyundai iX35, il nuovo Sportage non si fa mancare nulla per puntare ancora più in alto e affiancare i leader del mercato, da subito ottiene le cinque stelle per la sicurezza EuroNCAP. Nel 1997, con la prima serie, debutta solo per il mercato americano una simpatica e lievemente più compatta versione cabrio di Sportage, a passo corto. Per la seconda serie i cenni particolari sono riguardo le motorizzazioni ecologiche, con la FCEV a propulsione elettrica con celle d’idrogeno: proposta durante alcuni saloni, questa versione integra il medesimo sistema condiviso dalla Hyundai e ancora distante dalle reali necessità degli utenti. Dal 2008 è integrata in gamma la EcoSUV, che grazie a un partner italiano specializzato nel GPL, combina tale alimentazione con quella a iniezione diretta benzina, garantendo economie in termini di costo carburante.