Toyota Yaris GRMN 2018, 212 CV con autobloccante e super sound firmati Gazoo Racing [Video Primo test]

Dal vivo: com'è fuori

Tre porte, solo bianca con tetto nero, ma personalizzatissima nel resto, rispetto a una normale Yaris. Aerodinamica tagliente e grande spoiler posteriore a parte, il raffreddamento superiore per il più potente motore porta netta maggiorazione delle aperture, con griglie evidenti non solo frontalmente. Cerchi ovviamente dedicati, nero lucido 17’’ che mostrano le belle pinze a quattro pistoncini anteriori. Dietro si notano oltre il grande scarico centrale varie finiture di dettaglio aerodinamico, spesso a contrasto nero, tipiche delle auto pistaiole e negate alla maggioranza delle rivali. Il tutto è condito dalla estesa colorazione di alcune parti in rosso, tipico della squadra corse Toyota.

Dal vivo: com'è dentro

Diversi i sedili, ultra sportivi e regolabili anteriormente, con loghi Racing, molto simile il resto dell’ “hardware” interno alla Yaris GRMN. Assemblaggi e materiali per gran parte noti quindi, ma alcuni dettagli fanno la differenza agli amatori, in tipica chiave sportiva giapponese, ovvero razionale: un volante ripreso dalla GT-86, l’ampia strumentazione analogica e la pedaliera in alluminio, con pomello cambio dedicato. Ci si sta quasi come su una Yaris di serie, volutamente, perché il fine dell’opera Gazoo Racing è dare godimento alla guida e non contenuti troppo distanti o esageratamente lussuosi altrove, incluse certe assistenze attive.

Come si guida

Vuole essere la piccola bomba Toyota di questi anni e ci riesce, grazie al gruppo motopropulsivo azzeccato, con un motore (simile a quelli usati da Lotus) che tira ottimamente fino ai 7000 giri e una risposta dinamica nettamente migliore delle Yaris normali, grazie a diversi ammortizzatori e barre stabilizzatrici applicati dal reparto corse. Il tutto pur tenendo cerchi 17’’ che lasciano un’ottima agilità alla piccola giapponese, con grande appoggio in curva e divertimento, prima delle prestazioni assolute. Il sound è coinvolgente, come la guida stessa. Un cambio manuale sei rapporti asseconda bene, permettendo lo 0-100 Km/h in 6,3 secondi, ma sono soprattutto la precisione di sterzo, unita all’ottima frenata, che rende questa Yaris una dura concorrente per le piccole e cattive europee, da cui si distanzia certo grazie a una personalità propria, sia esternamente sia al volante. In pista sbalordisce per la rapidità dei cambi direzione, senza usare sistemi elettronici invasivi che non rientrano nella filosofia di questo modello. Nella guida al limite da noi provata al Nurburgring, con la gradita sensazione di essere quasi al Luna-Park, spariscono le piccolezze che si possono trovare in città, come ad esempio la rigidità elevata dell’avantreno. Ci si immerge quindi con la voce “aspirata” del 1.8 Toyota che urla tra i 5000 e i 7000 per godere a pieno di quanto è il target, forse oggi un po’ perso con gli anni, di questa cattiva segmento B giapponese senza fronzoli, autolimitata a 230 Km/h di velocità massima.

In sintesi

Un’auto segmento B bella da guidare che si compra solo online in versione unica, con caparra di 1000 euro sul sito dedicato dal 27 luglio 2017. Auto da amatore, da giovane certamente, senza esagerazioni di lusso o elettronica ma con alta personalizzazione mirata al sodo, non omologa a certe concorrenti europee e gradita ai puristi del volante.

Scheda Tecnica

MOTORE

1.8 Dual VVT-iE
Engine code 2ZR-FE
Type 4 in line cylinders
Valve mechanism DOHC 16-valve with Dual VVT-iE
Fuel system EFI
Supercharging Magnusson Eaton rotor type supercharger
Displacement (cm3) 1.798
Bore x stroke (mm) 80.5 x 88.3
Compression ratio (:1) 10.0 : 1
Max. power (DIN hp/ kW @ rpm) 212/156 @ 6,800 rpm*
Max. torque  (Nm @ rpm) 249 @ 5,000 rpm*
Emissions level Euro 6(b)

TRASMISSIONE

Type Manual
Gear ratios (:1)  
1st 3,538
2nd 1,913
3rd 1,31
4th 0,971
5th 0,714
6th 0,619
Reverse 3,333
Differential gear ratio (:1) 4,214

PRESTAZIONI

Weight/Power ratio (kg/hp) 5.35*
Max. speed (km/h) 230 (electronically limited)
Acc. 0 - 100 km/h (seconds) 6.3 - 6.5*

CONSUMI (l/100)  

Combined 7.5*
Fuel tank capacity (litres) 42
CO2 EMISSIONS (g/km)  
Combined 170*

TELAIO

Front suspension MacPherson Strut
- springrate 34.6 N/mm
- shock absorbers Sachs Performance
Stabiliser bar diameter (mm) 26 mm
Rear suspension Torsion beam
- spring rate 34.2 N/mm
- shock absorbers Sachs Performance
Steering Rack & Pinion, Electric Power Steering
Overall ratio (:1)  12.8 : 1
Lock to lock 2,28
Min. turning circle tyre/body (m) 10.2/11.0
Brakes  
Front (diameter x thickness mm) Ventilated, grooved disc (275 x 25)
4 POD caliper
Rear (diameter x thickness mm) solid disc (278 x 9)
single POD caliper
Tyres  Bridgestone Potenza RE050 205/45R17

DIMENSIONI (mm)  

Overall length 3.945
Overall width 1.695
Overall height 1.510
Wheelbase 2.510
Front tread  1.465
Rear tread 16" 1.455
Running ground clearance lowered -24 mm vs doner car
Cd (Drag coefficient) 0,312
CARGO (dm3)  
Capacity rear seats up  (VDA) 286

DIMENSIONI INTERNE  (mm)  
Lenght 1.915
Width 1.420
Height 1.250
WEIGHT (kg)  
Curb weight min/max 1.135
Gross weight 1.545

* Subject to final homologation