Toyota GR Yaris 2020, oltre 250 CV e trazione integrale GR4 [Video]

Per spingere il nuovo modello è stato scelto un tre cilindri 1.6 turbo da più di 250 CV e 350 Nm di coppia massima dotato di una costruzione in alluminio, di valvole di scarico (8) estremamente generose nel diametro e di una turbina con la girante montata su cuscinetti a sfera. Coppia che arriva costante tra 3.200 e 4.800 giri con la potenza che arriva a più di 7.000.

Un motore completamente nuovo, con doppia iniezione (diretta e indiretta), pensato per essere leggero e per essere installato in modo più efficace in un corpo vettura che vanta anche l'utilizzo di elementi in fibra di carbonio con rinforzo plastico per alleggerire il tetto ed altre componenti "accessorie" della vettura.

Al top anche la parte meccanica: la struttura della sospensione è stata completamente ridisegnata per ospitare il nuovo differenziale: messo da parte il ponte torcente della nuova Yaris 2020 i tecnici Toyota si sono concentrati su una complessa struttura a doppio braccio in grado di offrire il massimo valore di aderenza e di sportività ad una macchina di questo genere. Uno schema molto raffinato che viaggia di pari passo con l'introduzione di un impianto frenante (probabilmente Advics) che morde un disco da 380 mm anteriore attraverso una pinza a 4 pistoncini abbinata ad una posteriore a doppio pompante.

La trazione integrale, che prevede un "centrale" con frizione multidisco a controllo elettronico è stato pensato per offrire tre diverse impostazioni selezionabili dalla plancia: normal (60:40) track (50:50) e sport (30:70). Un valore, quest'ultimo, che richiama immediatamente alla memoria Mercedes Classe A AMG e Focus RS ma che a differenza delle competitor del segmento superiore scaturisce in modo differente. Il Toyota, infatti, non hanno scelto di utilizzare il differenziale elettronico che funge anche da ripartitore ma hanno preferito lavorare su questa tipologia di differenziale per lasciare libera l'opzione dei differenziali Torsen che saranno disponibili nella variante Track Pack sia per l'asse anteriore che per quello posteriore. Un altro elemento da "sogno" per gli appassionati di meccanica.

1.300 kg di peso - circa - la nuova Toyota GR Yaris è il terzo prodotto di Gazoo Racing dopo la Supra e la Yaris GRMN in tiratura limitata vista di recente e rappresenta un prodotto pensato per offrire una nuova immagine di Toyota: più sportiva, più vicina a quel pubblico di appassionati che è stato coccolato per anni con le Celica replica del Mondiale Rally e poi abbandonato in favore di una maggior concentrazione sulla ricerca dell'auto pulita e sicura. Evidentemente in Toyota si devono essere accorti che si può fare l'una e l'altra cosa senza esclusioni.

Come si guida? La nostra prima presa di contatto sul circuito di Estoril ci ha mostrato come la notevole cura per la parte meccanica si traduca poi in una performance molto interessante, nettamente superiore sotto molti punti di vista rispetto a tutte le segmento B a trazione anteriore che abbiamo guidato sino ad oggi. E' un grande ritorno al passato con qualche apparente compromesso (motore 3 cilindri) che in realtà è stato pensato per offrire una miglior installazione del motore ed un minor peso complessivo, a tutto vantaggio della velocità di inserimento in curva che è molto buona. Il lavoro della trazione integrale è evidente, più su strada che in pista: il sistema è sveglio nel ripartire la coppia e la preimpostazione 30:70 farà certamente la gioia di tutti coloro i quali - in piena condizione di sicurezza - vorranno togliere l'esp e lasciarsi andare ad una guida più pura, quasi da trazione posteriore. Un plus mica da poco per una vettura che ha tutte le caratteristiche per far innamorare il pubblico degli appassionati delle rally replica.