Nuova smart con cambio automatico twinamic

Sono bastati pochi mesi per colmare quella che agli occhi di tutti era parsa la lacuna maggiore della nuova smart, ovvero la disponibilità del cambio automatico twinamic su tutte le versioni. Un dettaglio di non poco conto, visto che tale presenza tecnica è sinonimo di cambiate più rapide e senza interruzioni di potenza, a loro volta quindi premesse indispensabili ad una guida più rilassante in città e un carattere più deciso e sportivo nella modalità veloce, qualità portata in dote dalla doppia frizione. 

Con il twinamic, smart elabora del tutto il lutto della separazione dalla precedente versione, che nel cuore degli “smartfans” irriducibili non ha mai smesso di essere preferita all’attuale. 

Ma la giovane smart ormai è stata accettata a livello estetico, gli stacchi formali con il vecchio modello sono stati digeriti e il nuovo format ha finalmente libera cittadinanza; e se ancora dovessero esistere delle incertezze al riguardo, siamo sicuri che saranno spazzate via dopo aver provato le delizie messe sul piatto dal twinamic, che rende oblio il ricordo del "vecchio" robotizzato, spesso messo sul banco degli imputati come come responsabile dell’andamento a singhiozzo, o a sobbalzi, che caratterizzava la prima smart. 

Dal vivo: com'è fuori

La fortwo non ha bisogno di presentazioni: lunga 2,69 metri, ha il raggio di sterzata da record di 6,95 metri, motore e trazione posteriori. La cellula Tridion, frutto del lavoro presso il centro R&D Mercedes di Sidelfingen, determina massimi livelli di sicurezza: smart supera i più severi standard, grazie anche ai cinque airbag (c’è anche quello per le ginocchia del guidatore) e ai dispositivi di assistenza, derivati dalle auto della Stella. Citiamo, in ordine sparso, l’avviso contro il superamento della carreggiata e quello per la distanza di sicurezza che, prima avverte il guidatore visivamente, poi acusticamente e infine prepara i freni per favorire la massima decelerazione quando si preme il pedale del freno; senza dimenticare il sistema che, in caso di colpi di vento laterali, corregge la traiettoria mantenendo la vettura sulla giusta traiettoria. 

Dal vivo: com'è dentro

L’interno della vettura enfatizza i concetti di praticità e comfort sa sempre presenti nella carta d’identità di smart, non disgiunti da qualche tocco di originalità e design, come il cursore a lente che visualizza la temperatura del clima, l’ormai classica soluzione del contagiri e dell’orologio (ma per quest’ultimo si tratta di una presenza ridondante, visto che l’orario è già riportato dal sistema navi, oltre che dalla plancia) ad elementi sferici separati sul lato sinistro o il portellone sdoppiato con la ribaltina. Ad innalzare il comfort ci pensano l’impianto audio JBL a sei canali ed otto altoparlanti da 240 Watt, il sistema info con schermo a sfioramento da 7 pollici e quello che, grazie alla docking station insieme all’app “Smart Cross Connect” trasforma il proprio smartphone in una vera centrale operativa, con possibilità di gestione quasi infinita di app, dalla navigazione alla musica, dalla telefonia alla visualizzazione dei dati più importanti sul funzionamento della vettura. 

Come si guida

Da classica vettura urbana, smart si apre a nuovi orizzonti: basta salire sulla forfour 90 turbo twinamic per capire il valore della svolta. Un conto alla rovescia esaltante: cambio automatico a sei marce, cinque porte, quattro posti, motore turbo a tre cilindri, due ruote motrici, piacere unico. Certo, è una berlina un po’ sui generis, come si intuisce dal profilo dei sedili posteriori, strapuntini piuttosto che divanetti; ma più che in passato, questo oggi potrebbe rappresentare una forza piuttosto che una debolezza. D’altro canto, il marketing martella forte sulla forfour e grazie anche all’intelligente ed apprezzata campagna pubblicitaria la smart “grande” potrebbe rivelarsi una bella sorpresa in termini di vendite.  

La nuova trasmissione doppia frizione a sei rapporti realizzata su misura per smart dalla Getrag, gigante tedesco delle trasmissioni, ha un’architettura a doppia frizione e una conformazione interna a 3 alberi. Come sulla precedente MHD (Mild Hybrid Drive) c’è lo stop&start, dispositivo che oramai quasi indispensabile su vetture a vocazione urbana. 

La fortwo da 90 CV con cambio twinamic dichiara un consumo nel ciclo misto di 4.1l/100km e emissioni inquinanti di 96g/km di CO2;sulla sorella maggiore, con identico motore, a dar credito al computer di bordo, in extraurbano abbiamo tenuto una media vicina ai 6 l/100 km, compresa qualche escursione in autostrada. Valori quindi molto interessanti, che confermano smart come una virtuosa assoluta.