Alfa Romeo Estrema: total black e carbonio per Giulia e Stelvio "normali"

Osservandola dall’esterno e accedendo nell’abitacolo la sportività risulta avvolgente grazie anche al diffuso utilizzo del carbonio. Negli esterni la fibra di carbonio è presente sugli specchietti e sul trilobo frontale. Toni scuri per lo specifico badge “ESTREMA” sul paraurti, cerchi in lega – da 19” sulla Giulia e 21” sulla Stelvio – e le pinze freno nere.

La stessa forte connotazione sportiva si ritrova all'interno, dove spiccano le finiture in fibra di carbonio ed i sedili in Alcantara, un materiale unico che coniuga le ragioni dell’estetica e della funzionalità. Cuciture in contrasto rosse abbinate a inserti in pelle conferiscono sportività ed esclusività a cruscotto, sedili, volante e cambio. Giulia e Stelvio “ESTREMA” sono equipaggiate con i propulsori 2.0 Turbo benzina da 280 CV o 2.2 Turbo Diesel da 210 CV, entrambi abbinati al cambio automatico a 8 rapporti e alla trazione integrale Q4. Completa l’allestimento un impianto audio dotato di 14 altoparlanti firmato Harman Kardon.

Su strada il nuovo allestimento Estrema conferma quanto di buono visto sino ad oggi al volante delle due prime rappresentanti della piattaforma Giorgio: vetture incredibili nella dinamica di guida, relativamente al proprio segmento di appartenenza, in grado di esaltare con una dinamica di guida ancora oggi da riferimento ed un confort di bordo che non viene per nulla intaccato dalla "voglia" di performance: anzi, il lavoro di telaio e di sospensioni è funzionale sì al raggiungimento del target di prestazione ma si traduce anche in armonia ed equilibrio di funzionamento che portano molto in alto anche il piacere di stare a bordo che "gioca" su elementi come la perfetta triangolazione pedaliera-sedile-volante e sull'ergonomia ben studiata. Il diesel è più rumoroso, ma 210 CV sono assolutamente sufficienti ad assicurare il corretto mix tra prestazione e consumi mentre il benzina 280 CV che abbiamo avuto modo di guidare su Giulia è un motore decisamente più brillante quando si "spinge" ma meno vicino alle esigenze dei grandi chilometristi in tema di consumo di carburante.

Attenzione, però: non si tratta certamente di un motore vecchio stampo, anzi, la sua sovralimentazione, i materiali e lo studio del sistema di iniezione lo rendono a suo modo parco nella categoria dei motori di questa potenza, ma l'efficienza del diesel è chiaramente di un altro livello. Entrambi godono comunque di un ottimo rapporto con la loro trasmissione, ovvero il cambio ZF8 che nella declinazione Alfa Romeo ricorda il lavoro di un doppia frizione: spettacolare sia in up-shift che in down-shift.

Belle di sterzo, ben frenate e dotate di tutto quello che serve in ambito tecnologico, a Giulia e Stelvio manca un aggiornamento di interni che possa tenere vivo il prodotto nei prossimi anni (virtual cockpit e infotainment più generoso) oltre che una rivisitazione di alcuni elementi tecnologici esterni: per quanto siano prestazionali i fari allo xeno danno un'idea meno moderna rispetto ai led, che Alfa ha introdotto anche su Tonale, ed il momento per questo aggiornamento sarebbe ormai arrivato da tempo: lo sanno bene anche ad "Arese" ma preferiscono aspettare il restyling di prodotto che arriverà a fine 2023...

Giulia e Stelvio “ESTREMA” sono in vendita ad un prezzo di 67.600 euro per Giulia e 75.400 euro per Stelvio.