Scende in campo e le ha tutte contro: Audi TT Roadster Final Edition Top e Flop

Quale colore migliore del cuoio per gli interni? L’abbinamento è azzeccatissimo e vuole rendere omaggio ai sedili baseball della prima TT.

Cosa c’è sotto al cofano? Come si può intuire dal badge al posteriore, questa Audi è dotata della trazione Quattro e, nello specifico, questa TT Roadster Final Edition dedicata al mercato a stelle e strisce, è equipaggiata con l’esuberante motore benzina a quattro cilindri da 2,0 litri EA888 da 231 CV, abbinato al cambio a doppia frizione a sette rapporti S-Tronic. Per non farsi mancare nulla, l'assetto è affidato al sistema Audi Magnetic Ride, in grado di ridurre anche l'altezza dell'auto di 0,7 cm.

Il prezzo? Quasi 70.000 dollari, ma dovrete trovare un importatore che ve ne trovi una delle 50 da portare in Italia!

Porsche Boxster

Quando si parla di cabrio a due posti dall’animo sportivo, è impossibile non prendere in considerazione la mitica Porsche Boxster. Dopo l’addio al sei cilindri aspirato e al passaggio al quattro cilindri turbo anche lei, prossimamente, verrà convertita al propulsore elettrico e, quindi, quale momento migliore per approfittarne prima che sia troppo tardi?

La compatta di Zuffenhausen, nonostante abbia già qualche annetto sulle spalle, continua a piacere moltissimo a chi è in cerca di una sportiva che sia adatta, per quanto i due posti secchi lo consentano, all’impiego di tutti i giorni, senza rinunciare al divertimento nei fine settimana.

I gruppi ottici anteriori di serie sono ancora con tecnologia Bi-Xenon e non a LED, mentre quelli optional presentano le caratteristiche quattro luci a LED a contorno dell’unità principale. I fari sono posizionati ai lati del lungo cofano che scende fino al paraurti, quest’ultimo caratterizzato da grandi bocche dedicate alla ventilazione.

C’è poco da aggiungere sul design che, in fin dei conti, rende questa tra le auto sportive più riconoscibili, donandole un look da vera Porsche. Così come l’esterno, anche l’interno è curatissimo, con la scelta di materiali di alta qualità anche nelle zone meno a vista. La strumentazione mischia digitale e analogico e il risultato un po’ “old school” piace parecchio, peccato che alcuni sistemi, come la chiusura automatica degli specchietti, che dovrebbero essere di serie un modello così di pregio, siano optional.

Parliamo però dei motori. Come scrivevamo in apertura, a parte la versione GTS dotata di un’unità a sei cilindri, aspirata, da ben 400 CV, la versione base e la S sono equipaggiate con un propulsore da 4 cilindri, turbo, da 2 e 2,5 litri e rispettivamente capaci di sprigionare 300 e 350 CV. Certo, il sound del quattro cilindri non è paragonabile a quello del sei, aspirato, ma è comunque capace di regalare delle ottime sensazioni di guida. L’aspetto forse più bello di questa Porsche è che, in tutte le motorizzazioni, è ancora possibile optare per il cambio manuale, una specie di miraggio all’interno dell’offerta moderna.

Il prezzo di attacco è quasi, ed è bene specificarlo, accessibile, si parte infatti da poco più di 67.000 euro. Se si opta invece per la GTS, è un’altra storia, con il prezzo che supera i 95.000 euro

BMW Z4

Introdotta per la prima volta nel 2002 per sostituire la Z3, la Z4 ha conquistato molto velocemente il cuore degli amanti delle vetture a cielo scoperto grazie al proprio design sportivo e alle proprie doti motoristiche e dinamiche.

Nel 2018, poi, la svolta, grazie all’introduzione di un modello totalmente rinnovato, caratterizzato da linee sbarazzine e alquanto inconsuete rispetto al passato.

Nella vista frontale non poteva mancare la calandra a doppio rene, parecchio abbondante in larghezza, più che in altezza, sovrastata lateralmente dai gruppi ottici a LED. Nella linea laterale, invece, spiccano le linee decise e tese che partono dai passaruota e che terminano nelle luci posteriori. A proposito di posteriore, infine, le linee dell’estrattore sono semplici e ben si raccordano a quelle squadrate, dal sapore un po’ nipponico, del paraurti.

Passando agli interni, si respira un’aria davvero premium e sportiva, ma non eccessivamente orientata alle prestazioni estreme. Lo stile è tipicamente BMW e il family feeling con gli altri modelli in gamma – fatta eccezione per quelli appena usciti – è forte. Molto ben rifiniti, poi, i sedili a guscio.

Passiamo alle motorizzazioni, partendo dalla più potente la M40i che, con il suo 6 cilindri in linea M TwinPower Turbo eroga la bellezza di 340 CV. A scendere, poi, si trovano il 30i e il 20i, con rispettivamente 258 e 197 CV. Solo per la motorizzazione meno potente, infine, è possibile scegliere il cambio manuale al posto di quello automatico.

Il prezzo di partenza per la Z4 sDrive20i è di 55.900 euro. Se, invece, si volesse optare per la M40i, si dovrebbe essere disposti a sborsare quasi 21.000 euro in più.