Citroen 2CV Soleil: il sogno mai nato (nel 1982) oggi diventa realtà

Milano – Ci sono automobili destinate a rimanere per sempre sulla carta. Progetti in certi casi strepitosi, che farebbero fare salti di gioia agli appassionati. Purtroppo però, a volte ci si mettono di mezzo le gelide logiche aziendali e quando non arriva il semaforo verde dai piani alti per un progetto è l'inizio della fine. Non importa quanto possa essere innovativo, rivoluzionario o semplicemente affascinante. Per quel modello non ci sarà più nulla da fare e i suoi disegni finiranno dimenticati in polverosi archivi, per poi, nei casi più fortunati, essere esposti decenni dopo in qualche museo.

Serge Gevin e le serie speciali dedicate alla 2CV

Per una volta però Citroen ha voluto riscrivere il finale di questo tipo di storie, inserendo un lieto fine. La divisione italiana del Double Chevron infatti ha pensato bene di far rinascere da zero una serie speciale della 2CV mai nata, proprio perché all'epoca non ricevette mai l'approvazioni dai vertici del Casa francese. Due i protagonisti della storia: Serge Gevin, artista, designer, grafico francese, e la 2CV. A partire dagli anni Cinquanta la piccola Citroën era entrata nel cuore dei francesi e ciascuno la personalizzava secondo il proprio gusto.

E qui entra in gioco il fantasioso Serge Gevin, titolare dell'agenzia Pink che si occupava dello studio dell'allestimento degli stand Citroën nelle manifestazioni più importanti. Per certi versi ricordava Flaminio Bertoni: un artista geniale “imprestato” al mondo produttivo. Proprio da un'idea artistica di Serge Gevin nacque, quasi per gioco, la prima serie speciale della 2CV, denominata Spot, la cui carrozzeria bianca – arancio riprendeva i motivi tipici delle sedie sdraio da spiaggia. Da questa versione derivò negli anni Ottanta la celeberrima – anche in Italia - 2CV Charleston, declinata nelle scale cromatiche nero/giallo, nero/rosso, doppia tonalità di grigio. Al vulcanico Serge Gevin si devono serie speciali Citroën di grande successo come la Dyane Caban, la Visa Sextant, la 2 CV Dolly … ed altre ancora.

2CV "Soleil": il sogno rimasto nel cassetto

È rimasta invece per sempre nel cassetto dei sogni dell'artista la 2CV "Soleil", una serie speciale davvero particolare, che l'artista ricorda con queste parole: “Deve essere bianca e gialla. La scocca bianca, i parafanghi gialli, così come il cofano posteriore e la capote. I paraurti devono essere bianchi, come le scocche dei fari (rotondi, mi raccomando), bianchi anche i cerchi delle ruote. Sul bagagliaio c'è il disegno di un salvagente e sulle portiere un cappello da marinaio ed una pipa. Guardandola, si deve pensare al cielo, al mare, al sole, alla gioia di vivere”. Il motivo dello stop alla produzione fu piuttosto banale ed è lo stesso Gevin a ricordarlo: "Al responsabile Citroen di allora non andava proprio giù il giallo!»

Citroën Italia ha deciso di riportare alla luce la Soleil sotto alla supervisione diretta di Gevin, partendo dalle “ceneri” di una 2CV Club del 1982. Per prima cosa si sono tracciate su carta le linee di una 2CV Club dei primi anni '80, il modello che Gevin aveva scelto per la sua serie speciale e dell'anno giusto. Poi si sono aggiunti i colori e si immaginano i disegni. Poi è arrivato persino un plico a casa di Marcello Sandi del Club Bicilindriche Italia di Lodi, amico di Gevin: l'artista in persona aveva realizzato non solo i figurini, ma anche i disegni per le fiancate e il bagagliaio. Il secondo passaggio ha riguardato invece la scelta dell'esemplare su cui lavorare, con il delicato processo di restauro che veniva affidato all'Atelier 2CV di Bareggio, vicino a Milano.

Il restauro e la (ri)nascita

Il titolare, Guido Wilhelm, viaggia in 2CV da quando era un ragazzo e conosce il modello nei minimi dettagli. D'accordo con Guido, viene presa la decisione di non modificare una 2CV già in ordine, ma di salvare una vettura che altrimenti sarebbe stata rottamata. Sulla meccanica di una 2CV Club del 1982, era stata montata la scocca di una 2CV Charleston più recente, ma la corrosione e l'incuria avevano ridotto l'auto ad un ammasso di lamiere arrugginite ed anche il telaio presentava seri problemi di corrosione. Per la meccanica la scelta è facile: smontare tutto, salvare ciò che non ha tracce d'usura e rimpiazzare tutto il resto con pezzi nuovi, possibilmente d'origine Citroën. Negli anni '50 e '60 non esistevano le moderne protezioni anticorrosione ed il nemico numero uno della 2CV (come per tutte le auto del suo tempo) è... la ruggine! Nella 2CV la corrosione si annida spesso dentro agli scatolati del telaio, oltre che sulle lamiere del fondo della scocca.