Non è la generazione ora in vendita, ma si tratta pur sempre di un’ottima familiare premium con tecnologia recente. La Serie 5 E61 di BMW rimane simbolo di classe con possibilità anche sportive, pur non delle più intense rispetto a veicoli compatti e leggeri. Grazie al deprezzamento, possedendo oggi questa vettura generalmente a trazione posteriore non ci si fa mancare nulla, in ottica di viaggio, se non qualche centimetro di spazio per chi sieda dietro. Lo stile sente il tempo e anche l’onerosità di gestione non è da tutti, ma si viaggia in classe superiore rimpiangendo solo i sistemi più recenti per le prime uscite, ante-2007.
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La gamma Serie 5 E60/E61 Touring è estesa: mai economica quando nuova, includeva anche versioni a trazione integrale e motorizzazioni Euro4/5 da 2.0 fino ai circa 500 CV di potenza, per la M5 V10 5.0. Preferite le auto uscite dopo il restyling, dotate anche di ACC, Start&Stop o LDW. La diffusione nazionale è stata quasi totalmente con propulsione a gasolio, preferita 3.0 automatica e i modelli d’inizio produzione con molta strada alle spalle sono quotati anche sotto i cinquemila euro. La differenza per versioni appetibili o più dotate è però elevata, da ponderare secondo necessità di utilizzo cui si ambisca.
Parecchio deprezzata, la Serie 5 E60/E61 Touring prodotta sino al 2010. I vincoli di assistenza presso la rete ufficiale della Casa valgono per quasi tutte le manutenzioni che riguardino seriamente i sistemi elettronici, anche dopo parecchi anni, quindi da mettere in conto per esemplari esageratamente “chilometrati” come può essere o non ben tenuti. Punti da tener d’occhio nei sistemi ABS, Attuazione Turbo e Strumento Combinato.
La quinta generazione serie 5 BMW vede luce nel 2003, sui mercati in variante familiare, Touring, da 2004 a 2010 con aggiornamento nel 2007. Siglata E60 / E61, rompe un po’ gli schemi stilistici, con tratti a taglio netto e l’impronta di Chris Bangle. Questo modello usa inoltre la massima quantità di gestione elettronica possibile per i vari sistemi e impone i comandi tramite l’interfaccia centrale iDrive. La M5 passa a motori V10. Vettura dalla produzione già globale, grazie a molti stabilimenti in cui viene assemblata per i vari mercati, inclusi quelli asiatici, segna la vetta numerica di diffusione rispetto alle generazioni precedenti.
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