Toyota RAV4 2019, solo Hybrid, anche 4x4 AWD-i [Video]

Come è fatta

La nuova Toyota RAV4 2019 è una macchina indubbiamente interessante perché vanta una linea originale, di quelle che subito non piacciono e richiedono del tempo per essere "digerite". Una volta capite, però, si scopre come le proporzioni studiate dagli stilisti giapponesi rendano questa RAV4 molto più originale ed interessante di quello che la prima impressione potrebbe fare, anche in virtù del fatto che presi singolarmente molte parti ricordano soluzioni di altri costruttori.

Lo spazio a bordo è estremamente generoso. Chi siede davanti è comodo ed ha tutto a portata di mano mentre per chi siede dietro le cose non vanno molto diversamente: tanto spazio per le gambe, anche per chi siede nel mezzo. Ottimo il vano bagagli pensato, a detta dei tecnici Toyota, per farci stare anche una bicicletta senza smontare le ruote. Peccato solamente per il portellone, ad apertura elettroattuata, estremamente lento nel aprire o chiudere.

Gli interni sono curati e ben fatti, segnano un notevole passo avanti rispetto alla vecchia RAV4, ma il sistema multimediale per quanto evoluto con la connessione 3G non vanta ancora una integrazione con gli smartphone di ultima generazione degna di nota. Peccato, anche perché in America almeno gli iPhone sono ben accolti.

Bello lo specchietto con retrocamera integrata, notevole il funzionamento dei sistemi di aiuto alla guida: un notevole passo avanti rispetto alla vecchia RAV4.

Come va

La prestazione del motore 2.5 a quattro cilindri è decisamente superiore a quella del 1.8 di Prius e l'effetto scooterone del sistema di trasmissione (e-cvt) è notevolmente mitigato in questa declinazione: del resto il sostegno da parte della coppia del motore di grossa cilindrata richiede giri inferiori per avere la coppia necessaria per assicurare accelerazioni "normali" e questo rende molto più rilassata e confortevole la guida. Certo se si richiede il massimo il fastidioso effetto rimane e nulla può la modalità manuale che la trasmissione è in grado di simulare attraverso le palette del cambio poste dietro al volante. Una volta compreso come guidarla, però, la RAV4 offre grandi soddisfazioni e la capacità di spingere in elettrico fino a 115 km/h permette di vivere quasi tutti i contesti urbani e fuori porta sfruttando pochissimo il motore a benzina. I consumi sono di 6,1 litri di verde ogni 100 km, un valore paragonabile ad un motore diesel ma con alcuni vantaggi in termini di emissioni di NOx ed assenza di filtri antiparticolato.

Una meccanica super robusta che è stata evoluta nella variante 4x4 per essere più efficace in fuoristrada: se solo solo la RAV4 avesse angoli migliori in fuoristrada potrebbe stupire tanto è precisa, adesso, l'erogazione della coppia sull'asse posteriore. 

In conclusione

La nuova RAV4 nasce per confermare le qualità del precedente modello evolvendo i concetti di comfort, aiuto alla guida, stile ma soprattutto motorizzazione ibrida che possono fare la differenza in un mercato che fatica a capire la direzione dopo la tempesta che ha colpito il diesel. Di certo l'ibrido in questo vive un momento di maggior tranquillità commerciale e la sportività tutt'altro che esaltante di questa motorizzazione non sembra essere un problema per i milioni di clienti che da 20 anni a questa parte scelgono le soluzioni ibride della Casa nipponica.