Toyota Proace Verso | Può un furgone sostituire l'auto di tutti i giorni? [Video]

Dal vivo: com'è fuori

Se negli interni non lo si può certo dire, nel comparto anteriore Proace Verso è una vera Toyota. Il taglio della calandra e dei gruppi ottici è infatti il medesimo dei tanti modelli che abbiamo provato sino a qui per Automoto.it. Di fondo abbiamo tra le mani un furgone massiccio. In vendita c'è la versione L2 da cinque metri e 31, la versione L1 da quattro metri e 96, e la nostra versione L0 da quattro metri e 61, la più compatta, un mattone su ruote pronto a darci tutto lo spazio di cui abbiamo bisogno. Qualche piccola pecca c'è: non è nelle proporzioni, non è nei cerchi da 17 pollici, ma è nel comparto posteriore, che non ricorda per niente il brand giapponese e che ha un portellone abbastanza pesante e dall'apertura non molto assistita. Se pensate di parcheggiare in parallelo in città, attenzione a lasciare spazio perché l'apertura è molto in basso e la sezione che si apre richiede una certa superficie.

Dal vivo: com'è dentro

Dentro sembra in tutto e per tutto un furgone Peugeot. Certamente non è da leggere in chiave negativa, ma bisogna tenere sempre in mente la partnership che ha portato alla commercializzazione di questo Toyota Proace Verso. La posizione di guida è naturalmente rialzata, molto rialzata, i posti a disposizione sono otto, e l'unica pecca è che con otto persone a bordo lo spazio nel bagagliaio è limitato ad appena 280 litri, che però diventano 3600 a sedili abbattuti. Tradotto: ci potete caricare di tutto, ma attenzione agli spazi lasciati dai sedili abbattuti. A livello di strumentazione, abbiamo un cruscotto classico con un comodo computer di bordo, e un sistema infotainment di caratura francese che offre una buona visibilità ma comandi un po' lenti sul display touchscreen che rivela un sistema completo ma classico. Lo spazio per le gambe è tanto per tutti, ma soprattutto in prima fila si gode dall'ampia visibilità del portellone, mentre i sedili della fila centrale possono scorrere per lasciare più o meno spazio all'ultima fila. La qualità degli interni non lascia a desiderare, ma è anche vero che la discendenza dalla pragmaticità tipica dei furgoni è tangibile. Basta mettere inserti ad hoc per creare un effetto lounge? Probabilmente no, ma qui non manca tutto sommato niente, nemmeno il climatizzatore sdoppiato automatico.

Dal vivo: come si guida

Un po' loffio. A disposizione abbiamo un 1.6 litri diesel da 115 cavalli che ha comunque una buona coppia di 300 Nm a 1750 giri, ma che in alto manca un pizzico di potenza. Meglio il 150 cavalli, certamente, o addirittura il 177. Qui abbiamo in ogni caso una percorrenza interessante, perché riusciamo a fare 12 chilometri in città con un litro di gasolio, 13.5 a limite autostradale, 19 a 110, che uniti ai 69 litri di capacità del serbatoio significano quasi 1000 chilometri di percorrenza potenziali. Gli spazi di arresto non sono ampi, il beccheggio è ovvio e naturale, la velocità massima di 160 chilometri orari e un'accelerazione da zero a cento che ferma il crono in 13.4 secondi. Il cambio manuale a sei rapporti è ben spaziato e non si impunta mai, così come la frizione che non è per nulla pesante. L'esperienza di guida risente a tratti del baricentro alto, ma in generale si ha soprattutto davanti una grandissima comodità che non può non essere intesa per i grandi viaggi. Va anche detto che in questa formula da quattro metri e 61 abbiamo anche una giusta maneggevolezza negli spazi stretti, con la sola larghezza che mette a repentaglio manovre semplici. In generale quindi può un furgone rispondere alle esigenze di una vettura di tutti i giorni? Dipende: sicuramente qui manca un approccio più improntato alla cura dei dettagli, e nonostante i sedili siano comodi non ci abbandona mai la percezione di essere a bordo di un pullmino. Con il pacchetto ad hoc si possono aggiungere l'assistente di corsia e la protazione dell'angolo cieco, mentre a disposizione su questa versione Executive abbiamo già la retrocamera posteriore da 180 gradi, il clima automatico, il navigatore. Fanno tutti parte del Navi Pack Executive da 2840 euro.

In conclusione:

Il nostro Proace Verso tocca così i 37.600 euro, una cifra interessante in virtù degli otto posti messi a disposizione per occupanti e driver. La destinazione? Una società sportiva, o magari un hotel che debba portare in spiaggia gli ospiti tutti i giorni. Insomma, multifunzione, ma secondo noi è ancora prematuro dire che si possa sostituire una vettura "normale" con questo Toyota Proace Verso.

Voto
6

Scheda

Motore In prova
Cilindrata: 1.6 litri diesel
Numero cilindri: 4 in linea
Potenza: 115 cavalli
Coppia: 300 Nm a 1750 giri
Cambio: manuale a 6 rapporti
Trazione: anteriore
Consumo km/litro: 12 in città, 13.5 a 130, 19 a 110
Emissioni CO2 per km: 133 grammi

Prestazioni:
Velocità Massima: 160 chilometri orari
0-100: 13.4 secondi

Misure:
Lunghezza/Larghezza/Altezza in cm: 461/192/191 centimetri
Passo: 293 centimetri
Bagagliaio: 280-3600 litri
Pneumatici: 17 pollici
Peso: 1686 chilogrammi