Renault Kadjar 2019 | Che sorpresa i nuovi TCe 1.3 da 140 e 160 CV [Video]

Dal vivo: com’è fuori

La Renault Kadjar Model Year 2019 non è stata rivoluzionata: le linee della scocca rimangono quelle del modello precedente ma arrivano i gruppi ottici Full LED, più belli da vedere ma soprattutto con una potenza luminosa maggiore. Nella parte frontale, la presa d’aria è leggermente più grande e ci sono modifiche nella parte passa del paraurti che riguardano il profilo e la cornice dei fendinebbia, anch’essi a LED.

Vista di lato non ci sono grandi differenze, risaltano però i cerchi: arrivano nuovi design per le misure da 17”, 18” e 19”. Spostandoci al posteriore, troviamo fari Full LED, in puro stile Renault e un paraurti un po’ più bombato, che le dà un aspetto più muscoloso.

Parlando di dimensioni, la nuova Renault Kadjar è lunga 4,45 m con un passo di 2,64 m, larga 1,85 e alta 1,61 m. Il bagagliaio, con il pianale abbastanza alto, ha una capacità di 472 litri, che diventano 1478 litri abbattendo i sedili della seconda fila con frazionamento 1/3-2/3. L’assetto offre un’altezza da terra di 20 cm con angolo di attacco di 17° e di uscita di 25°.

I motori

Le grandi novità si trovano sotto il cofano della Kadjar 2019: la gamma turbo benzina viene conquistata dai nuovi TCe 1.3, 4 cilindri e 16 valvole, da 140 CV a 5.000 giri/min (con una coppia di 240 Nm a 1.600 giri/min) e da 160 CV a 5.500 giri/min (con una coppia massima di 260 Nm a 1.750 giri/min). Entrambi i motori sono disponibili sia con il cambio manuale a 6 rapporti, sia con l’automatico doppia frizione EDC.

Per quanto riguarda i turbo diesel, si parte dal Blue DCi 1.5 da 115 CV (questo affiancato sia dal cambio manuale che dall’automatico), che guadagna 5 CV e 10 Nm di coppia, e il nuovo Blue DCi 1.7 da 170 CV e 340 Nm di coppia (novità su Renault Kadjar). Il propulsore a gasolio da 1.749 cc, per il momento, sarà disponibile solamente con il cambio manuale ma è l’unica motorizzazione che può essere accoppiata alla trazione integrale. Tutti i propulsori rispettano l’omologazione Euro6d-TEMP.

Dal vivo: com’è dentro

Aprendo le portiere, si possono notare gli aggiornamenti fatti dai tecnici francesi: il cruscotto di dimensioni modeste è totalmente digitale e al centro della plancia è presente un touchscreen da 7” per gestire l’infotainment di bordo (è possibile connettere il proprio smartphone con Apple CarPlay e AndroidAuto). Si può notare la nuova cornice in nero lucido e i nuovi comandi della climatizzazione, ora tutti circolari. Inoltre, su indicazione dei clienti, sono stati rivisti anche i comandi lato guidatore per alzare a abbassare i finestrini della vettura. Grande lavoro anche in ottica comfort: i sedili sono stati ridisegnati (con la possibilità di allungare il piano orizzontale) e hanno un’imbottitura moderna con materiali a doppia densità.

Per quanto riguarda il lato tecnologico, ci sono 10 assistenti di aiuto alla guida: Easy Park Assist, AEBS City e Inter-Urban (frenata di emergenza), Forward Collision Warning, Lane Departure Warning, Blind Spot Warning, ecc, a cui si aggiunge la funzione Overspeed Prevention, che legge i cartelli stradali e avvisa se si ha superato il limite di velocità.

Come va

Il lavoro fatto dai tecnici francesi sulle sedute si può apprezzare fin da subito: i sedili avvolgono bene, sia chi guida sia il passeggero, e hanno un buon sostegno che, dopo diverse ore passate alla guida, si traduce in zero dolori e indolenzimenti a schiena e sedere. Anche i passeggeri della seconda fila possono vantare di un buono spazio per gambe e testa; un po’ meno quello al centro, che ha una seduta più rialzata e la canalina, con le uscite dell’aria condizionata e le due porte USB, tra le gambe.

Non ci sono modifiche alla scocca, quindi la visibilità rimane ottima e volendo è disponibile anche la telecamera posteriore per le manovre più difficili. Le sospensioni hanno una buona taratura e, anche con i cerchi da 19”, le asperità dell’asfalto non vengono trasmesse all’interno dell’abitacolo. Ovviamente, quando si guida un po’ più forte, la vettura tende a imbarcarsi ma, essendo un SUV del segmento C, la Casa francese ha preferito offrire più comfort a discapito della guida sportiva.

Nel corso della giornata abbiamo avuto modo di provare con accuratezza le due potenze del turbo benzina 1.3. Molto simili per carattere, la spinta ai bassi è piena e lineare. Infatti, quando si richiede potenza, non si percepisce più quell’effetto di “vuoto” sotto i 1.800 giri/min, che avevamo riscontrato sulla Scénic con la stessa motorizzazione. Entrambi i propulsori allungano con grinta, anche sei il 160 CV fa sentire i 20 CV e i 20 Nm di coppia in più quando la lancetta supera i 3.000 giri/min. In ogni caso il TCe 1.3 ci ha veramente sorpreso, soprattutto se consideriamo i volumi della vettura e il peso intorno ai 2.000 kg. Ottime sensazioni anche con il cambio automatico EDC a sette rapporti: fluido e rapido negli innesti e molto comodo in un utilizzo cittadino. Unica pecca: quando lo si usa in modalità manuale, gli innesti vanno fatti spingendo in avanti e le scalate all’indietro… il contrario di come si è abituati su una vettura più sportiva.

Abbiamo provato anche il modello con il 1.7 diesel 4x4 in un percorso off-road dedicato. Vista la location ci concentriamo sulla trazione: possibilità di usare solo il 2WD, Auto (per il controllo del mezzo su ogni terreno) e Lock (che distribuisce la coppia 50-50 sui due assi fino ad un massimo di 30 km/h. Nonostante il percorso estremo e le gomme di serie totalmente stradali, siamo riusciti a superare diversi ostacoli, dai guadi di 35 cm di profondità a tratti inclinati passando per strade fangose. Una vera sorpresa quanto questo sistema possa rendere “offroad” un SUV dedicato principalmente agli spostamenti su asfalto.

Conclusioni

La nuova Renault Kadjar si è dimostrata una vettura completa, in grado di soddisfare le esigenze di molti futuri clienti: i motori benzina 1.3 sono un’ottima alternativa, soprattutto viste le recenti restrizioni ai diesel, e mixano prestazioni ai consumi ridotti. Chi è interessato alla trazione integrale per ora si deve accontentare del cambio manuale, ma in ogni caso il sistema 4x4 della Kadjar è stato ben studiato per affrontare anche i percorsi più impegnativi.

I prezzi della M.Y. 2019 partono da 21.350 euro, con allestimento Life e motore TCe 140. Sarà lanciata ufficialmente il fine settimana del 19-20 gennaio 2019 (dove potrete scoprire anche le tre nuove colorazioni), ma è già ordinabile ora.