Peugeot 5008: nuovi motori Euro6.2 a braccetto dell’EAT8

Motori & Cambi

La gamma 5008 prevede per il secondo semestre 2018 motori benzina della famiglia PureTech con versioni Turbo 130 S&S (ordinabile anche con nuovo cambio automatico EAT8) e Turbo 180 S&S con di serie il cambio EAT8. Stessi livelli di potenza anche in ambito Diesel, tutti BlueHDi: 130 S&S (anche con EAT8) e 180 S&S con EAT8 di serie. Sei gli allestimenti che offrono una dotazione al top del segmento: Active, Business (per uso lavorativo) Allure, Crossway, GT Line e GT con prezzi che variano da € 28.100 per la versione Active PureTech Turbo 130 S&S ai € 40.850 della succosa GT BlueHDi 180 S&S EAT8. Sviluppato in collaborazione con Aisin, il cambio automatico EAT8 riduce i consumi grazie a un peso inferiore rispetto al precedente 6 rapporti e ad una logica di funzionamento ulteriormente evoluta: chiaramente 8 rapporti sfruttano meglio il range ideale di utilizzo dei motori a cui è abbinato, ma aiutano anche il rendimento: lo Stop & Start ora è operativo già da 20 km/h.

Spazio a go-go

5008 ha dalla sua il passo di 2,84 metri, nonostante una lunghezza complessiva di 4,64 metri: al vertice del segmento come abitabilità e capacità di carico, lo abbiamo confermato anche nella nostra ultima prova sui percorsi lombardi in provincia di Pavia, lungo zone popolate di pescatori d’acqua dolce che con 5008 ci possono andare in gruppo e comodi, a praticare la loro attività. Si apprezza la modularità dell’abitacolo, con quei sette posti possibili: in seconda fila tre sedili identici, indipendenti, regolabili in lunghezza e inclinazione (e a scomparsa) mentre nell’ultima fila i due sedili indipendenti sono sia a scomparsa che estraibili, per modificare a piacimento il vano bagagli: con i suoi 780 dm3 è tra i più ampi della categoria. Portando in posizione piana il sedile del passeggero anteriore poi, si arriva a un lunghezza carico di ben 3,2 metri. Nel 5008 con cambio EAT8 che abbiamo guidato, un GT line full-optional come oltre l’80% di quelli venduti (dal terzo livello allestimento in su) l’accesso al vano era con un gradito portellone Hands-Free, azionabile anche col solo movimento del piede.

Tecnologia

5008 adotta l’evoluzione digitale del Peugeot i-Cockpit, molto intrigante specie per i giovani, molto identificativo anche se il volante abbinato, dalle dimensioni ridotte, può essere apprezzato variamente, secondo gusti. Il touchscreen è capacitivo da 8” con di serie anche un Head Up Digital Display d’obbligo per certe stature, visibile al di sopra della corona del volante. Ovviamente il SUV francese vanta buoni equipaggiamenti di sicurezza ADAS di serie o in opzione: Advanced Grip Control con controllo automatico della velocità in discesa, Active Safety Brake e Distance Alert, Active Lane Departure Warning, che mantiene 5008 all’interno della corsia, Driver Attention Alert, High Beam Assist, Speed Limit Detection, Adaptive Cruise Control con funzione Stop (in presenza di cambio automatico) Active Blind Corner Assist, Park Assist e Visiopark (180° e 360°).

Utilizzo

Senza aggiungere quanto ripete le nostre prime impressioni avute da 5008, per questo upgrade tecnologico confermiamo la gradevolezza alla guida, non solo sulla carta. Se l’ecologia migliorata è certo apprezzabile, la disponibilità di due rapporti in più ben si sposa ai motori da 180CV, capaci di girare abbastanza in alto, che non dispiace, godendo a pieno del lavoro che i tecnici Aisin hanno fatto sul cambio seguendo le indicazioni di Peugeot. Durante l’uso, il comfort di utilizzo del nuovo EAT8 è tangibile: un passaggio di rapporto sempre e unicamente puntuale, preciso, da solo o tramite paddle purtroppo fissi ai lati volante. Guidando le nuove versioni è inferiore il salto di regime ad ogni cambio marcia, rendendo più divertente il convertitore di coppia ora davvero fluido, oltre che confortevole, senza penalizzante la dinamica. Il selettore a impulsi (shift by wire) è facile, dalla forma molto ergonomica, ma anche senza ricorrervi le palette (sempre di serie) permettono di cambiare manualmente e non perdere la funzione automatica: il cambio vi rientra dopo qualche secondo dall’azionamento dei paddles. Viceversa basta premere il tasto “M” sul selettore e le cambiate vengono gestite unicamente dai paddles, salvo i limiti di giri imposti, che sul 2.0 diesel sfiorano i 4800 giri (e diciamo diesel perché lo sono oltre il 90% dei 5008 venduti). Per sicurezza il Parking si inserisce automaticamente, allo spegnimento motore, inserendo automaticamente anche il freno stazionamento, elettrico.

Scheda Tecnica - Peugeot 5008 BlueHDi 180 EAT8

CARROZZERIA
Carrozzeria    Suv e Fuoristrada
Numero porte    5
Numero posti    5
Bagagliaio    - / 780 dm3
Capacità serbatoio    55 litri
Massa in ordine di marcia    1.615 kg
Massa rimorchiabile max    1.800 kg
Lunghezza    464 cm
Larghezza    184 cm
Altezza    165 cm
Passo    284 cm
MOTORE
Motore    4 cilindri in linea
Cilindrata    1.997 cc
Alimentazione    Diesel
Potenza max/regime    130 KW (177 CV) 3.750 giri/min
Coppia massima    400 Nm
Trazione    Anteriore
Cambio    Manuale
Marce    8
PRESTAZIONI
Velocità max    215 km/h
Accelerazione 0-100km/h    10,3 secondi
Omologazione antinquin.    Euro 6
Emissioni CO2    129 g/km
CONSUMI
Urbano    5 l/100 km
Extraurbano    5 l/100 km
Misto    5 l/100 km

OMF