Opel Astra, PRO e CONTRO | La pagella e i numeri della prova strumentale [Video]

Pagellone

Voto 0-10

Consumo

6

Accelerazione

7,5

Ripresa

8

Frenata

7,5

Dinamica di guida

7

Sterzo

7

Cambio e sist. ibrido

6

Comodità (sosp+insonoriz.)

7

Visibilità/agilità/Park

7,5

Spazio

6

Bagagliaio

5

Qualità

7,5

Tecnologia

7

Assistenza alla guida

7,5

Costo/noleggio

4

Consumo 6

In elettrico, in media, si fanno 50 km, che sono sufficienti a coprire la gran parte degli spostamenti quotidiani. A batteria scarica, invece, si percorrono 13 km e mezzo con un litro. Un consumo non strabiliante per un’ibrida, che peggiora vistosamente alle alte velocità costanti autostradali

Accelerazione 7,5

La Astra ibrida se l’è cavata alla grande nel nostro test, con un tempo sorprendente per una segmento C, che ha staccato di netto, grazie alla tecnologia ibrida plug-in, tutte le rivali dirette spinte da motori più tradizionali. In particolare colpisce il divario tra la Opel e la DS4, sua parente stretta ma provata con un classico diesel

Ripresa 8

Questo test evidenzia con maggior chiarezza la differenza in termini di spinta tra il powertrain ibrido da 180 e quello da 225. Rispetto alla Peugeot, provata con il motore più potente, la Opel si è dimostrata, com’è naturale che sia, più lenta di 9 decimi. Non fraintendiamoci però: il passaggio da 80 a 120 km/h si copre comunque in 5 secondi, un tempone in termini assoluti, come si evince mettendolo a confronto con quello delle rivali spinte da motori tradizionali

Frenata 7,5

Rispetto alle cugine DS4 e 308, che nascono sulla stessa piattaforma, la Opel Astra è andata decisamente meglio in questo test con un valore davvero strepitoso e di gran lunga inferiore alla soglia ideale dei 40 m. In particolare non abbiamo riscontrato quella tendenza all’affaticamento, durante le diverse sessioni, che, invece, si era manifestata con la DS e la Peugeot. Gli spazi di arresto, in questo caso, si sono mantenuti costanti lungo tutto l’arco della prova

Dinamica di guida 7

Una sana trazione anteriore, che infonde fiducia e invita ad alzare il ritmo senza tentennamenti. Non si sfocia mai nella pura sportività, ma la reattività è buona e convincente

Sterzo 7

Non è velocissimo e nemmeno tanto progressivo. Ma la consistenza è buona e la precisione di guida più che adeguata alla tipologia di auto

Cambio e sistema ibrido 6

Un automatico dolce e impercettibile nei passaggi di marcia, ma non particolarmente sportivo. Il sistema ibrido interviene in punta di piedi quando, invece, sarebbe auspicabile un maggiore protagonismo. La marcia elettrica, a batteria scarica, è piuttosto limitata, visto che il motore termico attacca quasi subito dopo le ripartenze

Comodità 7

La piattaforma EMP2 convince ancora una volta, con una capacità di smorzamento efficace, nonostante la presenza del classico ponte torcente posteriore. Buona l’insonorizzazione, anche se il termico tende ad alzare un po’ troppo la voce quando gli si chiede tutto

Visibilità/agilità/Park 7,5

La visibilità non è eccezionale, ma viene in soccorso un’ottima squadra di telecamere. Raggio di sterzo nella norma, ma non strepitoso

Spazio 6

Ci si sta in quattro ma i centimetri a disposizione sono solo sufficienti. L’abitabilità non è uno dei punti di forza di questa Opel, così come l’accessibilità

Bagagliaio 5

Penalizzata dal pacco batterie del sistema ibrido, che si “mangia” tutto il doppio fondo, la Astra non mette a disposizione un vano particolarmente capiente. Bene le finiture

Qualità 7,5

Gli interni sono appaganti, seppur semplici e lineari. Gli accoppiamenti sono ben fatti, anche se il piano black è fin troppo abbondante

Tecnologia 7

Il sistema è piuttosto semplice, anche se non rapidissimo al tocco e, in alcuni casi, un po’ contorto. Ci sono servizi connessi e, in generale, è preferibile muoversi negli ecosistemi Android e iOs. Strumentazione pulita e molto chiara, ma un po’ troppo spoglia

Assistenza alla guida 7,5

Si può avere una guida assistita piena di livello II, che funziona bene e in maniera piuttosto naturale

Costo/noleggio 4

Il plug-in, in questa fascia di mercato, fa schizzare i prezzi in maniera importante. Soltanto le versioni con i classici motori endotermici riportano le cifre di acquisto sui valori tipici del segmento C