Nuova Skoda Fabia Wagon

Tra gli elementi che fanno la differenza tra la berlina e la Wagon, naturalmente, c'è la capienza del bagagliaio: ora i litri disponibili sono 530 (1.395 abbattendo progressivamente gli schienali) suddivisibili in due comparti attraverso un piano ad altezza variabile su due posizioni. Come le altre wagon Skoda anche Fabia offre i ganci portaborse laterali, le reti di fissaggio del carico (tre, opzionali) e due tasche laterali per stivare oggetti di piccole/medie dimensioni.

Condivide la tecnologia con le altre del Gruppo

Per quanto concerne gli aspetti tecnologici legati al comfort ed alla sicurezza, grazie alla tecnologia modulare MQB la nuova Skoda Fabia condivide con altri modelli del Gruppo elementi come il sistema antitamponamento Front Assistant con funzione di frenata d'emergenza automatica oltre che il controllo della pressione delle gomme, il differenziale elettronico attivo ma anche elementi di sicurezza come la pulizia automatica dei dischi freno (con una impercettibile azione delle pinze) in caso di pioggia, elemento quest'ultimo precedentemente limitato alle sole vetture di categoria superiore.

Su Skoda Fabia debuttano anche i sensori di parcheggio anteriori e posteriori (fino ad oggi solo dietro), il sensore di luce e pioggia ed un nuovo servosterzo elettromeccanico studiato per risparmiare peso e consumo di carburante.

Tre gli allestimenti previsti: Active, Ambition e Style. Di serie per tutte sei airbag, controllo pressione pneumatici, fari ad accensione automatica, controllo di stabilità ESC e trazione con differenziale elettronico XDS+, start-stop, paraurti in tinta, sistema anticollisione e sedili posteriori con schienali abbattibili.

La Ambition vanta clima manuale, chiusura centralizzata con telecomando, fendinebbia, front assistant, presa 12 volt nel vano bagagli, radio swing, speedlimiter, volante in pelle e specchietti a regolazione elettrica.

La più completa Style, invece, offre anche il bracciolo, i cerchi in lega da 16", l'accesso a bordo e l'avviamento senza chiave, le luci diurne a LED, la regolazione in altezza dei sedili anteriori ed il cruise control.

Tre motori, due diesel ed uno benzina, tutti Euro6

Le motorizzazioni al lancio sono i benzina 1.0 MPI tre cilindri da 75 CV ed il 1.2 TSI da 90 CV. Per quanto concerne i diesel i tricilindrici 1.4 TDI sono disponibili nelle declinazioni da 90 e 105 CV dal lancio e successivamente anche in una più economica edizione Greenline con potenza di 75 CV. Per quest'ultima versione Skoda dichiara un consumo medio di 3,1 l/100 km con una emissione media di CO2 pari a 82 g/km.

Tutte omologate Euro6, le motorizzazioni benzina e diesel sono abbinate ad un cambio manuale a cinque marce che può essere sostituito da un DSG a sette marce nel caso della 1.4 TDI da 90 CV.

Per rimanere in ambito tecnico della nuova Fabia si fa notare la riduzione di peso a cui è stata sottoposta rispetto al precedente modello: ora pesa mediamente 61 kg in meno della precedente con un valore minimo che sfiora la tonnellata (1.004 kg).

Dal vivo: com'è fuori

Il look della nuova Fabia è decisamente più moderno ed in linea con gli ultimi canoni stilistici del brand. La nuova calandra colpisce nel segno e l'abbinamento con i nuovi gruppi ottici, decisamente ben fatti anche in termini di architettura interna, rende il look del nuovo modello tutt'altro che "economico". La trasformazione in station wagon non l'ha snaturata, anche se è evidente come rispetto a Renault Clio Sportour gli stilisti del brand ceco abbiano preferito un approccio più legato all'offerta di spazio a bordo piuttosto che alla sportività.

Dal vivo: com'è dentro

Anche in questo caso l'aspetto che colpisce di più è il salto generazionale dal vecchio a nuovo modello: i materiali sono decisamente migliorati - anche se rimane qualche discrepanza qualitativa tra le plastiche della plancia e quelle dei pannelli porta - e la plancia è stata disegnata per apparire più leggera ma allo stesso tempo più moderna ed in linea con l'esigenza di far apparire l'abitacolo il più spazioso possibile. Ampio spazio è stato dedicato all'elettronica di bordo con uno slot centrale che permette di ospitare in modo molto efficace sistemi multimediali con schermi fino a 6,5": una scelta, quest'ultima, che ha imposto qualche sacrificio nella disposizione dei comandi del clima, un po' bassi, ma che offre molteplici vantaggi in termini di approccio tecnologico.

Con la Radio Bolero e la tecnologia Mirrorlink, infatti, la nuova Skoda Fabia offre davvero moltissimo per quanto concerne la multimedialità, tanto che sfruttando la connessione 3g, la potenza di calcolo e la memoria del telefono è possibile portare a bordo della vettura un lettore musicale, un navigatore, una webradio e molti altri servizi che in passato sarebbero stati improponibili. Il Mirrorlink è un sistema che permette sostanzialmente di visualizzare lo schermo del proprio smartphone sul display della vettura: l'unico difetto è che quando si utilizza questa tecnologia non è possibile sfruttare i normali servizi della radio Bolero, come la radio. L'unico modo per sentire la musica mentre si è in navigazione è quello di attivare la webradio o il lettore mp3.

Lo spazio a bordo della vettura è notevole. Come sulla berlina davanti e dietro ci si siede comodi e l'accesso a bordo dei passeggeri posteriori è molto agevole. Anche il bagagliaio vanta una buona capienza, con una soglia d'accesso piuttosto bassa. Ottima la disponibilità di elementi utili per fermare il carico mentre stupisce che tra il vano e gli schienali abbattuti si vada a formare uno scalino di una decina di cm che non aiuta il carico di oggetti lunghi.

Come va

Su strada il 1.4 TDI da 90 CV dimostra di essere un motore dotato di coppia e di potenza assolutamente in linea con le esigenze di una vettura di segmento B station wagon come la nuova Fabia. La spinta è viva tra i 1.500 ed i 3.000 giri mentre oltre, in virtù dell'architettura tricilindrica e dell'impostazione dei tecnici del Gruppo Volkswagen, si affievolisce rapidamente: meglio passare il prima possibile ad un rapporto superiore forti di un valore di coppia di 230 Nm che si rende disponibile tra i 1.750 ed i 2.500 giri. Il miglior abbinamento con questa motorizzazione è indubbiamente quello con il cambio DSG a sette marce: l'elettronica di gestione e la velocità di questo cambio permettono di sfruttare al meglio il potenziale di questo motore che alla resa dei conti è stato in grado di consumare poco più di 5 litri/100 km nel corso della nostra prova.

Anche il 1.0 MPI benzina si è dimostrato un motore interessante: in questo caso la clientela più in linea con le performance è quella cittadina, pensiamo alla vita quotidiana di una mamma, anche se c'è tutto il potenziale per affrontare tranquillamente un percorso extraurbano o viaggio più lungo in autostrada.

In termini di qualità dinamiche la nuova Fabia non stupisce per le performance pur dimostrandosi estremamente precisa e piacevole da guidare: è un'auto pensata per offrire grande sicurezza a tutta la famiglia portando a spasso tutto quello che serve senza rinunce.

In conclusione

I prezzi di listino non sono ancora stati ufficializzati ma è presumibile che la versione 1.0 Active sia in concessionaria da marzo a partire da 13.250 euro. Un prezzo interessante al qualche vanno aggiunti poco più di mille euro per il salto all'allestimento intermedio Ambition dove si incontrano il climatizzatore ed altri accessori indispensabili per il cliente medio italiano.

Pro

- Motori: 1.0 MPI e 1.4 TDI 90 CV girano bene e consumano poco
- Bagagliaio: è ampio e ben sfruttabile. Peccato per lo scalino quando si abbattono gli schienali
- Spazio a bordo: si viaggia comodi sia davanti che dietro

Contro

- Il Mirror Link non permette di ascoltare la normale radio durante la navigazione
- Alcuni comandi, come quelli del clima, sono un po' bassi
- L'allestimento base è un po' povero. E' indispensabile passare almeno all'intermedio