Nuova Lexus NX 2022, PRO e CONTRO | La pagella e tutti i numeri della prova strumentale [Video]

Pagellone

Voto 0-10

Consumo

8

Accelerazione

8,5

Ripresa

8,5

Frenata

7,5

Dinamica di guida

5

Sterzo

6

Cambio e sist. ibrido

6,5

Comodità (sosp+insonoriz.)

7,5

Visibilità/agilità/Park

7

Spazio

7

Bagagliaio

7

Qualità

8

Tecnologia

7

Assistenza alla guida

7,5

Costo/noleggio

5

Consumo 8

È una delle plug-in più efficienti in circolazione. I consumi a batteria scarica sono incoraggianti, considerando la tipologia di auto. E in elettrico si riescono a fare 70 km

Accelerazione 8,5

Il complesso powertrain plug-in di orgine Toyota dà i suoi frutti: bastano meno di 6,5 secondi per scattare da 0 a 100 km/h, un valore strepitoso per un Suv di queste dimensioni

Ripresa 8,5

L’iniezione di coppia immediata resa possibile dai motori elettrici permette di passare da 80 a 120 km/h in 4 secondi netti. Un valore impossibile per un classico Suv termico, riescono a fare meglio soltanto le elettriche ad alte prestazioni (Tesla Model Y)

Frenata 7,5

Nonostante un peso non indifferente - siamo oltre le 2 tonnellate - l’impianto ha restituito spazi di arresto contenuti e costanti. E nettamente migliori a quelli della consanguinea Across che doveva fare i conti con pneumatici M+S

Dinamica di guida 5

Questa Lexus è un’auto che punta tutto sul comfort più che sul dinamismo. Quando iniziano le curve non avrebbe guastato un po’ più di incisività e reattività, soprattutto considerando la mole e la potenza a disposizione

Sterzo 6

Un comando all’americana, quindi molto leggero e demoltiplicato. Non soffre di vuoto al centro, quindi alle alte velocità non dà mai l’impressione di essere vago. Però ci vorrebbe un po’ più di rapidità e precisione 

Cambio e sistema ibrido 6,5

Il sistema ibrido di origine Toyota con tre motori elettrici si dimostra un campione di efficienza e affidabilità. Quando si chiede tutta la potenza, però, i giri del termico salgono con troppa audacia e in maniera non così lineare rispetto alla velocità

Comodità 7,5

È uno dei punti di forza di questa nuova NX. L’insonorizzazione è molto curata e la capacità di smorzamento del comparto sospensivo risulta davvero efficace

Visibilità/agilità/Park 7

Le dimensioni iniziano ad essere ingombranti ma per fortuna i montanti - almeno quelli anteriori - non ostacolano eccessivamente la visuale durante svolte e manovre. Si può contare anche su telecamere a 360°

Spazio 7

Lo spazio non è sconfinato, ma in quattro si viaggia comodi. L’accessibilità è buona e garantisce il montaggio dei seggiolini in maniera agevole

Bagagliaio 7

I litri a disposizione sono più di 400. Non male, anche se alcune concorrenti riescono a fare ancora meglio. Del resto qui bisogna fare i conti con la presenza del motore elettrico posteriore, che ruba spazio in profondità

Qualità 8

È l’aspetto che colpisce di più di questa giapponese. Le pelli sono eccezionali, così come gli assemblaggi e le plastiche. Poche le sviste, peccato per il piano black un po’ troppo ricorrente

Tecnologia 7

Finalmente scompare il “pad” delle vecchie Lexus, al limite dell’inutilizzabile. Il sistema multimediale non ha particolari effetti speciali, ma ha tutto quel che serve davvero e funziona piuttosto bene. Per fortuna ci sono shortcut con comandi fisici

Assistenza alla guida 7,5

La nuova NX dispone di una guida assistita piena di livello II che funziona a dovere, con interventi naturali e poco invasivi. Alcune concorrenti, però, riescono a essere ancora più precise

Costo/noleggio 5

È vero che siamo in presenza di una vera auto di lusso, dotata per di più di una costosa e raffinata tecnologia plug-in. Ma le cifre sono veramente importanti, per trovare un listino più umano bisogna rinunciare all’ibrido ricaricabile e a qualche optional