Nuova Audi R8

E' stata la prima vera supersportiva firmata dalla Casa dei quattro Anelli ed oggi, a distanza di otto anni dal suo lancio, Audi R8 si ripresenta evoluta sotto ogni punto di vista pur nel pieno rispetto di una tradizione (seppur breve) che le ha permesso di essere molto popolare ed apprezzata in tutto il mondo: i 27.000 esemplari venduti dal lancio ad oggi, del resto, ne sono la migliore testimonianza.

Più corta di 14 mm rispetto al modello precedente (4.426) la nuova R8 è sviluppa forme e contenuti tecnici attorno ad un passo di 2.650 mm, una larghezza di 1.940 (+11) ed una altezza inferiore di 12 mm (1.240): numeri che sostanzialmente confermano le proporzioni della R8 di prima generazione ma che non hanno limitato i progettisti nella ricerca di un maggior volume del bagagliaio (da 100 a 112 litri) a cui si aggiungono i 226 disponibili appena dietro ai sedili posteriori. 

Com'è cambiata

Maggior spazio a bordo per le cose significa anche una miglior accoglienza per i passeggeri (2): a bordo c'è più spazio per le gambe, la testa, ma soprattutto si gode di una migliore visibilità, elemento indispensabile per una vettura che tra i vari obiettivi progettuali ha quello di essere fruibile quasi quotidianamente. Lo stile della vettura rimane fortemente influenzato dal progetto originale ma a differenza del passato l'insieme appare più snello, fluido, slanciato: una differenza che trova spiegazione soprattutto nella diversa conformazione dei sideblades (come al solito personalizzabili nel colore) che rispetto al passato ora sono interrotti da una linea di spalla continua: una soluzione che conferisce slancio e tensione a tutta la fiancata.

Undici i colori di carrozzeria, alcuni dei quali molto sgargianti (come il rosso), sei quelli riservati ai sideblades: per la versione V10 Plus viene proposto di serie l'abbinamento con l'elemento laterale in fibra di carbonio lucidato, ovvero la stessa finitura riservata all'ala posteriore fissa della versione più potente. 

A variare in modo marcato è anche la zona frontale, che introduce la nuova calandra single frame Audi oltre che gruppi ottici full-led ai quali è possibile abbinare lo spot laser LMX sino ad oggi riservata alla speciale edizione "final edition" della prima generazione commercializzata a fine 2014: grazie a questa singolare tecnologia di illuminazione la R8 è in grado di assicurare fino a 600 metri di visibilità. Piccole novità di stile riguardano anche il posteriore, dove i gruppi ottici sono più allungati ed abbinati sfoghi dell'aria calda decisamente più importanti che in passato. Notevole lo studio aerodinamico che ha contraddistinto numerosi elementi della vettura: alla massima velocità la R8 fa registrare un incremento della deportanza di ben 140 kg, di cui 40 davanti e ben 100 dietro. 

Largo alla tecnologia

Dove la R8 è cambiata in modo deciso è all'interno: come dicevamo il cockpit è più spazioso del precedente: la plancia è ora molto leggera, caratterizzata da una linea ad arco che mira ad esaltare il rapporto tra la vettura ed il pilota oltre che da elementi di stile che lasciano il segno come nel caso dei comandi del climatizzatore o le bocchette dell'aria di forma circolare. Completamente ridisegnati anche i sedili, che integrano i poggiatesta, così come sono stati ripensati anche i rivestimenti che in base alle scelte del cliente possono essere personalizzati con diverse soluzioni che integrano pelle Nappa ed Alcantara. 

Ciò che distingue più di ogni altro l'abitacolo della nuova R8 dalla precedente è però l'introduzione dell'Audi Virtual Cockpit che, come già visto sulla terza generazione della TT, manda in pensione la precedente configurazione con display MMI centrale e strumentazione "tradizionale" per fare posto ad un sofisticato LCD da 12,3" in grado di cambiare velocemente il suo aspetto grafico in base alle necessità del guidatore: si va dalla mappa del navigatore ad una strumentazione "racing" in pochi click. 

Click che vengono generati direttamente dal nuovo volante multifunzione, che oltre ad avere una linea asimmetrica vanta quattro gruppi di comandi tra cui - nella versione Plus - un selettore per la modalità Performance (a sua volta declinabile in wet, snow e dry) ed un'altro specifico per la sonorità dell'impianto di scarico. Il sistema MMI Touch vanta anche la possibilità di essere gestito dal passeggero (o dal pilota) direttamente dal tunnel centrale ma soprattutto si presenta in una configurazione molto evoluta in termini di connettività: attraverso una scheda dati è infatti in grado di connettersi alla rete in standard LTE. 

Meccanica di razza

Costruita a Heilbronn nello stabilimento Audi Bollinger Hofe da 500 operai che lavorano su 15 fasi da 30 minuti ciascuna, la nuova R8 vanta una costruzione leggera (Audi Space Frame) di nuova generazione che permesso di dare vita ad una scocca che pesa solamente 200 kg (1.555 la massa complessiva in ordine di marcia) grazie all'uso del 79% di alluminio misto ad un 13% di fibra di carbonio ed il restante 8% di magnesio ed altri materiali leggeri. Una combinazione che non ha portato solo maggior leggerezza ma anche una migliore rigidità torsionale visto che Audi promette un miglioramento del 40% che si accompagna anche ad un migliore isolamento acustico oltre che una maggiore resistenza agli impatti. 

Le sospensioni a doppi bracci trasversali in alluminio, possono essere impreziosite dal sistema Audi Magnetic Ride oltre che da un sterzo dinamico che, in via opzionale, può aggiungersi alla nuova servoassistenza elettromeccanica. Di serie ruote da 19" mentre a richiesta sono disponibili i 20" gommati 245/30 davanti e 305/30 dietro. Alla voce freni spiccano i dischi carboceramici, proposti di serie solo sulla versione Plus. 

Addio V8, si impone il V10

Per quanto concerne il motore sparisce definitivamente l'unità V8 per fare posto ad una doppia declinazione del già conosciuto V10 utilizzato anche da Lamborghini: 5.2 litri, 40 valvole, l'unità aspirata firmata dalla Casa tedesca è in grado di girare fino a 8.700 giri assicurando 540 CV di potenza massima alla versione standard e 610 CV a quella più potente ed esclusiva Plus.

540 o 560 Nm di coppia massima a 6.500 giri, il V10 evolve i concetti legati alla doppia iniezione diretta stratificata già introdotti in passato e migliora nei materiali utilizzati innalzando allo stesso tempo il livello di efficienza: i consumi sono diminuiti del 13% rispetto al passato mentre le emissioni di CO2 sono calate del 33%. I meriti di questi risultati sono da ricercare anche nella tecnologia che permette di disattivare alcuni cilindri durante l'uso a basso carico (COD) ma anche nell'accoppiamento motore trasmissione che si possono separare oltre i 55 km/h quando il pilota rilascia il gas, lasciando quindi la vettura procedere in "folle". 

Una trasmissione sofisticata, insomma, che mantiene la classica architettura "quattro" oggi in grado di spostare fino al 100% della coppia sull'asse anteriore attraverso il lavoro di una frizione a lamelle controllata elettronicamente. L'impostazione del lavoro della trazione avviene, come di molti altri parametri legati alla dinamica del veicolo, avviene attraverso In termini di cambio R8 utilizza la tecnologia a doppia frizione S tronic proponendo sette rapporti a gestione automatica o manuale con palette al volante. 

Le prestazioni parlano da sole: nella versione Plus la R8 è in grado di toccare 330 km/h di velocità massima ed accelerare da 0 a 200 km/h in 9,9 secondi (3,2 lo 0-100) mentre nella declinazione standard la velocità massima sfiora i 320 km/h mentre l'accelerazione 0-100 km/h avviene in 3,5 secondi. Per quanto riguarda i consumi medi dichiarati la V10 Plus si ferma a 12,3 l/100 km, mentre la versione da 540 CV scende a 11,4 l/100 km. 

I prezzi, chiaramente, sono in linea con le prestazioni e lòe emozioni che una vettura simile è in grado di offrire. Si parte dai 169.500 per la versione da 540 cavalli, sino a toccare i 195.800 della Plus.

Dal vivo: com'è fuori

Come tutte le Audi di ultimissima generazione la nuova R8 stupisce per una qualità costruttiva sublime. Gli accoppiamenti di carrozzeria sono degni del mondo dell'alta orologeria, mentre la verniciatura è impeccabile, anche in zone lontane dagli sguardi. È innegabile che la nuova supercar dei Quattro Anelli ricordi, soprattutto nei volumi e nella disposizione delle proporzioni, il modello precedente. In ogni caso, osservandola nel dettaglio, la nuova R8 è completamente diversa dalla vecchia, con cui non condivide più nemmeno un singolo bullone.