Mazda CX-5, Come va in... Fuoristrada [video]

Pendenze, fango e sassi

Disattivati i controlli, accingersi a condurre la CX-5 lungo i percorsi del parco nei pressi di Novara è un susseguirsi di gradevoli reazioni. Pendenze e pozzanghere di piccola o media entità sostanzialmente sono ininfluenti sulla sicurezza e sulle prestazioni del SUV giapponese, sempre ben stabile. Unico limite fisico, dovuto al target anche stilistico di riferimento del modello premium Mazda, è quello dell’angolo attacco / uscita e dell’altezza dal suolo, certo non a livelli elevati quanto quelli dei "veri" fuoristrada; ciò detto, un telaio molto rigido e una trazione integrale costantemente sotto controllo, per circa 200 cicli al secondo, consentono alla CX-5 di eseguire passaggi inaspettati. Come il twist a due ruote alzate, esercizio quantomeno inusuale per il 99% dell’utenza media di segmento SUV in Italia, ma eseguibile con la dovuta accortezza nella guida e il supporto di un’ottimale ripartizione tra le ruote della trazione.

Evitando unicamente di transitare in punti palesemente fuori portata per un SUV di questo genere, o alla portata di CX-5 ma con rischio di toccare, si scopre con piacere come sotto il piede ma sopra al terreno “lavori” egregiamente la trazione con sistema dedicato, a ventisette sensori, che il costruttore giapponese ha voluto per questo Sport Utility Vehicle. La priorità all’anteriore è istantaneamente corretta secondo il tipo di fondo in cui ci si ritrovi a transitare, come ci è capitato di ben percepire passando dall'erba al fango, o alla pietra; mentre la ripartizione tra le singole ruote è influenzata da differenziali e impianto ESP, capace di limitare le ruote prive di aderenza, con effetto parzialmente simile a un differenziale autobloccante. Una prova, questo “Come va in”, che ci ha portato quasi a maltrattare la nostra povera CX-5, capace davvero di salire e soprattutto scendere lungo passaggi di fronte ai quali, la maggior parte degli automobilisti, a bordo di un'auto che non è un vero e proprio fuoristrada, avrebbe detto: “no, evitiamo”. Un C-SUV lungo 4,5 metri molto ben fatto anche per questi utilizzi “sporchi” quindi, polivalente quanto basti per coniugare stile e comfort premium ma saper anche uscire dal manto asfaltato.