Lexus UX 250h 2019 | funziona se... la fate funzionare [Video]

Dal vivo: com'è fuori

Design molto personale, affilato, con volumi ben proporzionati e funzionalità aerodinamiche. Quanto a estetica non ci sono dubbi, UX ha una personalità ben distinta che, forse, non riesce a mettere tutti d’accordo, ma che di sicuro la rende molto diversa dalla concorrenza. Su questa UX debutta una nuova generazione di fari full LED adattivi con funzione auto high beam e sistemi di assistenza alla guida di secondo livello, oltre al Lexus Safety Sistem + (di serie su tutti gli allestimenti), che include il riconoscimento dei pedoni anche al buio e ciclisti di giorno, il pre crash system, il riconoscimento dei segnali stradali e cruise control adattivo che può lavorare assieme al lane keeping. La UX viene costruita sulla piattaforma GA-C che in questo caso dona all’auto una lunghezza di 4,50 m, un passo di 2,64 m, una larghezza di 1,84 m e un’altezza di 1,54 m. 

I pesi vanno in base alla presenza o meno del secondo motore elettrico che da vita alla trazione integrale E-Four, e si passa dai 1540 kg della 2 ruote motrici, fino ai 1600 kg della 4WD. Sotto il cofano invece batte il 2.0 L aspirato a ciclo Atkinson che lavora assieme al modulo elettrico grazie all’E-CVT e sviluppa una potenza totale di 184 cv. I consumi dichiarati secondo il ciclo WLTP sono di 5,3 L per 100 km (siamo riusciti a fare meglio in oltre 100 km di stradine secondarie e autostrada) e le emissioni di CO2 si attestano sui 120 g per km. Il dato interessante è che questo sistema riesce ad abbattere le emissioni di NOx del 92% rispetto alla concorrenza equipaggiata con motore diesel.  

Dal vivo: com'è dentro

Fa quasi arrabbiare. All’interno ci sono dettagli che hanno richiesto mesi di studio e progettazione, come ad esempio la traforatura della pelle dei sedili che segue un pattern matematico per ricalcare l’effetto della griglia esterna o il suono derivante dalla chiusura delle portiere e ancora il comando delle bocchette dell’aria che ha un disegno profondo 3 mm per dare un effetto di tridimensionalità quando viene illuminato. Questa stupenda filosofia di precisione e cura per il dettaglio, però, non è mai stata nelle corde del cliente europeo che con tutta probabilità si lamenterà della mancanza di un infotainment con una grafica più moderna e contenuti al passo con le rivali. Peccato, perché secondo noi sarebbe un piccolo passo per riuscire a conquistare una fetta di clientela in più. Nulla da dire, invece, sulla comodità e sulla qualità degli assemblaggi, con un forte accento premium e ed è ottimo anche lo spazio per i più alti, sia davanti che dietro. Perde qualcosa, però, quando si parla di capacità del bagagliaio, visto che sulla 2WD ci sono 320 L e sulla integrale la capacità, visto il secondo motore elettrico, scende a 283 L. 

Dal vivo: come si guida

Davvero niente male. Soprattutto se vi mettete al volane della versione F-Sport con assetto adattivo. Le modalità di guida partono da ECO e arrivano fino a Sport S +, dove il cambiamento della taratura dell’assetto e del volante è sensibile e trasforma l’auto, che si dimostra reattiva e molto stabile anche nelle stradine tortuose. Questo è reso possibile anche da un baricentro molto basso e da una rigidità strutturale che contribuisce a rendere la guida più precisa. Il merito è dell’esteso utilizzo di alluminio che aiuta anche a contenere il peso. Il motore fa la sua parte nel farvi spuntare un sorrisetto compiaciuto quando provate a spingere di più, con una schiena che vi sostiene e vi porta fuori dalle curve anche se non portate il pedale a battuta. Tutto questo, però, va a scontrarsi con il carattere della trasmissione che è lontana dal restituire un feeling sportivo, anche se l’effetto trascinamento è stato decisamente migliorato, soprattutto nella guida rilassata di tutti i giorni. 

Ed è proprio la guida rilassata di tutti i giorni l’”habitat naturale” di questa Lexus e del suo sistema ibrido. Il punto è che questa tecnologia non può essere approcciata allo stesso modo con cui ci mettiamo al volante di una normale auto diesel o benzina. Per far sì che il sistema risulti efficiente dobbiamo ricalibrare il nostro modo di guidare e imparare alcuni trucchi del mestiere, per aiutare la parte elettrica. Sarà quindi necessario sfruttare al massimo le frenate in prossimità di rotonde, incroci o semafori, alzare il piede quando approcciamo un tratto di discesa, effettuare ripartenze molto rilassate e giocare con la regolazione del freno motore tramite i paddle sul volante. Sembra quasi un lavoro paragonato al modo disinteressato con cui il 90% degli utenti affronta la guida al giorno d’oggi, ma seguendo queste pratiche noi, ad esempio, abbiamo percorso oltre 100 km tra stradine secondarie e autostrada con una media di 4,9 L per 100 Km, valore da prendere comunque con le pinze visto che è stato rilevato dal computer di bordo. Sta a voi quindi guardarvi allo specchio e capire che tipo di automobilista siete; se calmo e rilassato o con la perenne voglia di arrivare prima degli altri, perché alla fine con la sua unica motorizzazione la Lexus UX si rivolge a un pubblico ben preciso. 

In conclusione

La sostanza c’è, non si può negare, peccato per il bagagliaio sotto la media della categoria. Per tutti i giorni si rivela molto comoda e confortevole e in città, se si sta attenti, si riesce a fare gran parte del tragitto a 0 emissioni. Per quanto riguarda i prezzi si parte dai 37.900 Euro delle versioni Business e Executive, passando per i 40.900 euro della Premium, i 45.400 della F-Sport e si conclude con i 47.900 della Luxury. Bisogna aggiungere altri 2000 Euro per la trazione integrale, senza scordarsi dei 4000 Euro di Hybrid Bonus che offre la casa per l’acquisto con rottamazione.