Lancia Ypsilon Hybrid, PRO e CONTRO | La pagella e tutti i numeri della prova strumentale [Video]

Pagellone

Voto 0-10

Consumo

7

Accelerazione

4,5

Ripresa

4

Frenata

5

Dinamica di guida

6

Sterzo

5

Cambio

6,5

Comodità (sosp+insonoriz.)

6

Visibilità/agilità/Park

7

Spazio

6

Bagagliaio

6,5

Qualità

6

Tecnologia

6

Assistenza alla guida

4

Costo/noleggio

6,5

Consumo 7

In media si fanno quasi 17 km/l. Un valore positivo, anche se non si raggiungono i valori da record delle ibride full. Il merito è non solo del micro ibrido a 12 Volt, ma anche della leggerezza complessiva

Accelerazione 4,5

Il valore rilevato è superiore di quasi due secondi rispetto al dichiarato. Per raggiungere i 100 km/h servono più di 16 secondi, veramente troppi per un’auto di segmento B

Ripresa 4

Per passare da 80 a 120 km/h occorrono più di 26 secondi in V marcia, che diventano 11 in IV. Valori troppo elevati, rispetto alle concorrenti, per trovare un po’ di verve occorre scalare uno o più rapporti

Frenata 5

Nel test di frenata la Ypsilon è andata sempre un po’ lunga. A parità di gomma (invernale), la Panda è riuscita a fermarsi mediamente due metri prima. Una distanza non trascurabile

Dinamica di guida 6

È un’auto sicuramente pacifica, perfetta per muoversi in città. Alle basse velocità, tipiche degli spostamenti urbani, si fa apprezzare con una guida neutra e intuitiva, che infonde fiducia

Sterzo 5

Il comando non è propriamente pronto e preciso. È vero che si tratta pur sempre di una citycar, ma un po’ più di consistenza e accuratezza non avrebbero guastato

Cambio 6,5

Il nuovo motore FireFly porta in dote un inedito sei marce manuale. Gli innesti sono contrastati al punto giusto e se non lo si maltratta inutilmente si rivela anche piuttosto preciso. La sesta marcia lunga, poi, aiuta a non far salire troppo i giri nei trasferimenti autostradali

Comodità 6

Il livello di insonorizzazione è paragonabile a quello di una Panda, ma le principali rivali di segmento B offrono maggiore comfort acustico. Non male il lavoro delle sospensioni, che filtrano piuttosto bene gli ostacoli tipici della città

Visibilità/agilità/Park 7

Le dimensioni compatte la rendono perfetta per i parcheggi urbani ricorrenti. Attenzione, però, alla visibilità che non è ottimale. Ci sono solo i sensori, ma niente retrocamera

Spazio 6

Lo spazio a disposizione è sufficiente per quattro passeggeri, ma esistono concorrenti di segmento B che, a parità di ingombri, offrono più agio

Bagagliaio 6,5

Lo spazio a disposizione non è male, ma solo se si considera che la Ypsilon è più corta della maggior parte delle competitor dirette. Che, non a caso, offrono mediamente più litri di carico utile. Finiture spartane

Qualità 6

Gli assemblaggi sono piuttosto rigorosi, ma i materiali sono semplici, così come le finiture che non si dimostrano particolarmente curate. Le plastiche dure abbondano

Tecnologia 6

Il nuovo sistema multimediale è di una semplicità disarmante ma porta in dote, per fortuna, Apple CarPlay e Android Auto che risolvono gran parte dei problemi quotidiani. La presa Usb per il collegamento (solo via cavo) dello smartphone, però, è in una posizione infelice

Assistenza alla guida 4

In via opzionale si può avere soltanto il cruise, ma non adattivo. Per il resto non sono previsti sistemi di ausilio alla guida, neppure la frenata automatica di emergenza. L’illuminazione dei fari alogeni è scarsa 

Costo/noleggio 6,5

Uno dei punti di forza di questo progetto rimane il prezzo. Rinunciando a tecnologie particolarmente raffinate per la propulsione e l’intrattenimento questa piccola Lancia si trova a cifre più competitive rispetto alle competitor dirette