Lamborghini Aventador SVJ: che sound! [Video]

Come va

E' una delle ultime sportive con la S maiuscola e non solo perché ha il record al Ring: è una vettura speciale, spinta da un motore aspirato che suona come un violino e caratterizzata da una aerodinamica estremamente sofisticata. Fatta questa doverosa premessa quello che sorprende, come sempre, della Aventador è che non si sale a bordo ma ci si cala, anzi si scivola all'interno di un abitacolo che sembra essere disegnato attorno al pilota.

Il sedile è super-contenitivo e tutti i comandi fondamentali per la guida sono a portata di mano, comprese le leve del cambio che sono posizionate dietro al volante ma in posizione fissa sul piantone dello sterzo. Molto bella la strumentazione digitale: è molto vicina a quella delle vetture da corsa GT3 ed è ricca di informazioni utili all'espressione della performance.

E' vero, con un motore comunicativo come questo si può andare anche a orecchio perché proprio negli ultimi 4/500 giri il V12 sembra subire addirittura una impennata prestazionale, ma per essere certi di sfruttare al massimo la curva di erogazione conviene sempre buttare un'occhio sul contagiri: qui, a differenza dei turbo, conviene spingersi sino al confine del limitatore spingendo il paddle solo all'ultimo istante, sicuri di andare a trovare nuova spinta più sotto dopo un sussulto dettato dalla presenza di un cambio monofrizione sequenziale che ricorda quello delle GT3. Un cambio secco, violento, che spara le marce senza tanti convenevoli rendendo la guida brusca e maschia: esattamente quello che ti aspetti da una vera auto da corsa. 

Un reparto meccanico a dir poco esaltante, emozionante nell'espressione di potenza che si manifesta ad ogni accelerazione, ben accompagnato da uno sterzo che è un pennello attraverso il quale disegnare traiettorie perfette in pista, ben assistiti dalla sterzata integrale e dalla trazione sulle quattro ruote che grazie alla prevalenza sull'asse posteriore assicura un ottimo feeling di guida senza compromettere in alcun momento la motricità.

Una vettura davvero incredibile che il team di Maurizio Reggiani (Direttore Tecnico Lamborghini) ha confezionato non solo per essere l'auto di serie più veloce al mondo in pista ma anche per regalare emozioni e sensazioni d'altri tempi senza troppi aiuti da parte della tecnologia, che viene usata sapientemente solo laddove non toglie nulla all'emozione: c'è tecnologia nell'aerodinamica, con sistema in grado di migliorare il Cx o aumentare il carico in curva, e c'è tecnologia nel telaio in carbonio. Ma c'è tanta voglia di old-school in quel motore che non si vuole piegare (e non si piegherà) al turbo in onore di un sound e di una sensazione di guida non filtrata che solo un motore fatto di 12 cilindri e di tanta cilindrata può regalare.

In conclusione

Un progetto grandioso, addirittura difficile da descrivere per profondità concettuale e progettuale, per la quale hanno lavorato grandi ingegneri per rendere onore ad un uomo speciale, Ferruccio Lamborghini, che probabilmente questa Aventador SVJ l'avrebbe voluta proprio così.