Kia EV6, PRO e CONTRO | La pagella e i numeri della prova strumentale [Video]

Pagellone

Voto 0-10

Autonomia

6

Accelerazione

8,5

Ripresa

8,5

Frenata

8

Dinamica di guida

6,5

Sterzo

5

Ricarica

9

Comodità (sosp+insonoriz.)

7

Visibilità/agilità/Park

7

Spazio

8

Bagagliaio

5

Qualità

7,5

Tecnologia

7

Assistenza alla guida

7,5

Costo/noleggio

5

Consumo 6

In media, con una singola ricarica, la EV6 AWD con la batteria più grande attualmente disponibile, da 77,4 kWh netti, riesce a percorrere 380 km reali. Un dato inferiore rispetto a quello dichiarato, ma paragonabile a quello di molte concorrenti. Soltanto ID.4 e Model Y, che montano accumulatori paragonabili per capacità, riescono a fare un pochino meglio. Naturalmente il dato del nostro ciclo Geotab è pesantemente influenzato dal lungo tratto autostradale, dove le elettriche soffrono di più. In autostrada, per intenderci, la EV6 non riesce a fare 300 km a velocità codice. Le cose migliorano, al contrario, se si rimane solo in città, dove non è difficile percorrere anche più di 440 km

Accelerazione 8,5

La Kia è riuscita a fare meglio della Ioniq 5 che, a onor del vero, però, avevamo provato in una versione che aveva qualche cavallo in meno (305 contro i 325 della Kia), che peraltro ora non è più a listino. Ma ci ha lasciato di stucco, soprattutto perché ha fatto meglio del valore dichiarato. L’accelerazione è bruciante e le dà automaticamente un biglietto d’accesso all’Olimpo delle elettriche. Il risultato è migliore rispetto a quello di molte concorrenti e praticamente identico a quello di una furia come la Model Y Long Range. Non osiamo immaginare di cosa sia capace la ancora più esuberante GT da 585 CV…

Ripresa 8,5

Non si arrivano ai livelli esoterici di Tesla Model Y Long range o della XC40 Recharge. Ma il valore è strepitoso in termini assoluti e migliore rispetto a quello di Ioniq e anche e Mustang Mach-E che avevano già ottenuto risultati eccezionali. In più, se non vi dovesse bastare tutta questa esuberanza, potete sempre scegliere la versione GT che porta la coppia da 605 Nm a un valore mostruoso di 740. E che, con ogni probabilità, abbassa il tempo sotto al muro dei 3,0 secondi

Frenata 8

In media le sono bastati poco più di 37 metri per un completo arresto da 100 km/h. Un ottimo risultato, considerando che ha fatto meglio di Model Y. Da segnalare, però, che alcune concorrenti riescono a fare ancora meglio, come VW ID.4. Purtroppo il dato non è paragonabile con Q4 e Ioniq 5, provate con pneumatici invernali

Dinamica di guida 6,5

Pur sfruttando la medesima architettura si dimostra un po’ più reattiva della consanguinea Ioniq 5, grazie a una taratura dell’assetto più rigida, che le conferisce maggiore reattività. Non si sconfina mai, però, nella vera sportività. E, considerando i livelli di potenza in gioco, era lecito aspettarsi un comportamento più incisivo.

Sterzo 5

Il comando ha il giusto carico, ma non è rapido e preciso come ci si aspetterebbe da un’auto con un così elevato livello di potenza

Ricarica 9

Sfruttando una modernissima architettura a 800 Volt, merce ancora rarissima nel panorama delle elettriche, permette di recuperare 100 km di autonomia in 10 minuti a una colonnina super fast, a patto di trovarne una, dove riesce a ricaricare con una potenza di picco (quindi temporanea) fino a 240 kW. Più tradizionali i tempi di ricarica alle normali colonnine in alternata, visto che il caricatore di bordo è piuttosto standard, da 11 kW

Comodità 7

Il livello di comfort è molto elevato, soprattutto a livello di insonorizzazione. La capacità di smorzamento delle sospensioni è buona, su ampi avvallamenti e in velocità. Ma sulle sconnessioni più dure ed evidenti, a basse andature, si rivela fin troppo rigida

Visibilità/agilità/Park 7

I montanti ostacolano non poco la visale. Per fortuna vengono in soccorso tante telecamere, che restituiscono immagini chiare e anche una praticissima visione a 360°

Spazio 8

La piattaforma nativa per elettriche ha permesso di ottimizzare al meglio gli interni. Che, infatti, offrono un agio sconosciuto a una tradizionale auto termica di pari dimensioni. La parente stretta Ioniq, però, riesce a fare ancora meglio, pur essendo un pochino più corta

Bagagliaio 5

I litri a disposizione sono troppo pochi, considerando gli ingombri, non trascurabili, della EV6. Per di più la Ioniq 5 riesce a offrire più spazio, pur essendo più corta. La colpa, principalmente, è della scarsa altezza che intercorre tra il piano di carico e il tendalino

Qualità 7,5

Il livello è alto, come su tutte le Kia di ultima generazione. I materiali sono notevoli, anche laddove sono rigidi e gli assemblaggi sono encomiabili. In generale le finiture sono migliori rispetto alla concorrenza diretta

Tecnologia 7

L’impostazione è quella già vista su Sportage e Niro. Con doppio schermo appaiato e plancetta personalizzabile con tasti a sfioramento e ghiere fisiche. Un’interfaccia sicuramente moderna ma che richiede una fase di apprendimento. Migliorabile la risposta al tocco e la rapidità di esecuzione di alcune funzioni dell’infotainment

Assistenza alla guida 7,5

La EV6 mette a disposizione una guida assistita piena di livello II. Che funziona bene, mettendo in atto correzioni naturali. Soltanto il mantenimento di corsia è un po’ troppo invasivo

Costo/noleggio 5

Come tutte le elettriche anche la EV6 sfodera un listino poco abbordabile. Per spendere un po’ meno bisogna rinunciare a una manciata di cavalli, a un po’ di accessori e al doppio motore. Ma si rimane comunque oltre i 50k