Kia Ceed 2018 | prezzi e test del 1,4 L da 140 CV

Per la prima versione sono disponibili il 1.4 L Mpi da 100 CV e il diesel 1.6 L CRDi da 115 CV. In questo caso non si può avere il cambio a doppia frizione a 7 rapporti. Dal secondo livello invece è possibile optare per il nuovo 1.4 L T-GDI da 140 CV abbinabile al 7DCT, oltre al 1.0 L da 120 CV e al diesel meno potente che in questo caso dispone di cambio automatico. Nell'ultima versione c'è poi  la possibilità di avere il diesel da 136 CV. 

La protagonista di oggi è la versione turbo benzina da 140 CV equipaggiata con il doppia frizione che Kia costruisce autonomamente. Dopo la prova del diesel da 136 CV, questo nuovo modulo è stata una sorpresa davvero piacevole. Ci riserviamo di approfondire l'argomento consumi quando avremo la vettura a disposizione per un periodo più lungo; nel frattempo, possiamo parlare delle impressioni che ci hanno ulteriormente convinto circa la bontà di questo progetto. 

A convincere è la silenziosità e la totale assenza di vibrazioni. In Comfort il lavoro del DCT è inavvertibile e anche quando andate ad agire manualmente sulla leva, soprattutto in discesa, faticate ad accorgervi della scalata. Tra l'altro, finché decidete di non andare a fondo con il pedale, avrete l'idea di trovarvi di fronte a un motore con poco carattere, ma basta passare in modalità Sport e affondare il piede per rendersi conto che i 140 CV hanno tanta voglia di scalpitare. La progressione, infatti, si fa decisa e il propulsore allunga fino a 6.500 giri con elasticità e grinta, accompagnando il tutto con un sound niente male per una vetture che non ha velleità sportive. Il cambio trova il limite man mano che la zona rossa si avvicina, ma se continuate ad agire in manuale e staccate appena prima si rivela costante e molto reattivo. 

A convincere è anche la dinamica. Non è più un segreto che Albert Biermann abbia partecipato allo sviluppo della piattaforma K2, da questa terza generazione di CEED deriva. Questo si traduce in un'attenzione più alta ai valori di rigidità delle scocca, che si traducono in una miglior risposta agli input. Bastano poche curve affrontate con un certo brio per rendersi conto della precisione dello sterzo e dell'ottimo feedback che deriva dalla parte bassa della scocca. Ancora più bello è il peso dello sterzo, davvero difficile da trovare sul resto della concorrenza, nonostante l'assistenza sia di tipo elettrico. 

Non si tratta di certo di un'auto sportiva, lo abbiamo detto. Tra l'altro la versione GT con il 1.6 L da 204 CV non sarà importata in Italia. Resta il fatto che questa versione ci ha convinto ancora più del diesel, per comfort, e coinvolgimento. Da ricordare che nell'offerta sono compresi i 7 anni di garanzia.