Citroen C4 Picasso restyling 2017 [Video primo test]

Dal vivo: com’è fuori

Riconoscere la C4 Picasso 2017 è abbastanza facile. Gli stilisti francesi infatti hanno ridisegnato tutta la zona inferiore del frontale, introducendo una presa d’aria molto ampia e nuovi fregi cromati intorno ai fendinebbia. Invariata invece la parte superiore con i fari sdoppiati che, evidentemente, ha giocato un ruolo fondamentale nel successo di questo modello. La lunghezza rimane ferma a quota 4,43 m, ma ora si introduce la possibilità di avere il tetto nero a contrasto con la carrozzeria, in una combinazione bicolore di forte impatto. Ancora più limitati gli interventi al posteriore, dove spuntano soltanto i nuovi fari con luci a led dall’effetto 3D. Completano il quadro cerchi in lega da 17” bicolore dal nuovo design e l’immancabile maxi-parabrezza anteriore.

Dal vivo: com’è dentro

Novità decisamente più consistenti all’interno, dove la Picasso torna ad essere fino in fondo un’auto al passo coi tempi. Rimane l’impostazione da “navicella spaziale” con i due schermi indipendenti. Quello più grande, 12” in HD, racchiude tutte le informazioni di guida utili ed è personalizzabile. Più sotto invece, al centro della plancia, l’altro display touch diventa (finalmente) capacitivo e introduce la possibilità di avere Apple Car Play e Mirror Link. Rimane un po’ macchinoso, in alcune circostanze, interagire con il condizionatore dal momento che non ci sono tasti “fisici” e bisogna sempre passare per il display touch navigando peraltro tra diversi menù.

La Picasso però è un’auto capace anche di lasciare a bocca aperta. E lo fa con una cura eccezionale per tutto ciò che riguarda il comfort di viaggio. I sedili anteriori sono spettacolari. Vere e proprie poltrone alla francese, con possibilità di regolazioni elettriche, massaggio integrato e addirittura una prolunga (solo lato passeggero ovviamente) per distendere completamente le gambe e viaggiare quasi sdraiati. Stesso discorso se saliamo dietro, dove troviamo tre sedili indipendenti, tanto spazio per le gambe e un pavimento perfettamente piatto. Metteteci poi controlli e bocchette di ventilazione dedicati ai passeggeri posteriori e avrete una delle poche auto che permette di viaggiare comodi per davvero in cinque. Anche perché, con più di 500 litri di capacità nel bagagliaio, c’è spazio a volontà per i bagagli di tutti.

Tecnica

Primo modello a nascere sulla moderna piattaforma modulare EMP 2, la Citroen C4 Picasso - che rimane affiancata dal modello a 7 posti Grand C4 Picasso si arricchisce grazie a questo restyling di una serie di tecnologie ormai irrinunciabili su un’auto contemporanea. Oltre al praticissimo cruise control attivo, ora troviamo anche la frenata automatica di emergenza, il mantenitore di carreggiata e il monitoraggio dell’angolo cieco.

Le nostre impressioni di guida

Avvolti dal comodissimo sedile “à la française”, mentre ci gustiamo un dolce massaggio, iniziamo a guidare la Picasso spinta dal motore diesel più gettonato della gamma, perlomeno in Italia. Si tratta dell’ormai noto 1.6 Blue HDi Euro 6 da 120 CV che, nel nostro caso era abbinato al cambio automatico EAT6. Un convertitore di coppia per motori trasversali di origine Aisin che non sarà velocissimo, ma è veramente dolcissimo nei passaggi di marcia e dimostra di avere logiche di gestione ben studiate. Due caratteristiche fondamentali per una monovolume pensata per garantire comfort e grandi percorrenze chilometriche. Della stessa pasta anche le sospensioni, sempre morbide, studiate più per regalare comodità in formato maxi a tutti i passeggeri che per garantire inserimenti fulminei. Idem per lo sterzo, morbidissimo ma mai troppo inconsistente, anche alle alte velocità. Il motore poi è una conferma. Silenzioso ma al tempo stesso elastico e con uno spunto apprezzabile, si rivela ancora una volta uno dei migliori “dieselini” 1.6 in circolazione.

Consumi

Nel corso del nostro breve test abbiamo registrato percorrenze nell’ordine dei 15-16 km/l (dato del computer di bordo). Non un record, certo, ma un buon risultato considerando l’ingombro dell’auto e la presenza del cambio automatico. In più, con uno stile di guida più accorto, siamo sicuri che è possibile ottenere valori migliori, resi possibili anche dal peso piuttosto contenuto in relazione alle dimensioni.

Conclusioni

La rinnovata C4 Picasso viene offerta in Italia con prezzi che oscillano tra i 24.000 e i 32.000 euro. La versione protagonista della nostra prova però, dotata di tutti gli optional possibili e immaginabili sfonda quota 36.000 euro. Cifre che possono diventare quindi anche molto importanti, ma giustificate da contenuti tecnologici di livello e un’abitabilità da “best in class”.