Audi SQ5, 354 CV a benzina [Video primo test]

354 CV, 500 Nm di coppia massima già a partire da 1.370 giri, la nuova SQ5 a benzina sfrutta il potenziale del suo V6 evoluto (pesa 14 kg in meno rispetto a prima) dichiarando un consumo medio di 8,3 l/100 km ma soprattutto prestazioni perfette per le autobahn tedesche visti i 250 km/h di velocità massima e la capacità di passare da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi. Prestazioni di tutto rispetto gestite da un cambio automatico a convertitore di coppia ad 8 marce ed un sistema di trazione integrale a controllo elettronico che lavora prevalentemente sull'asse posteriore, esattamente come da protocollo MLB (piattaforma modulare per motori longitudinali del Gruppo VW). A richiesta, oltre alle sospensioni ad aria in alternativa ai classici ammortizzatori con taratura elettronica, è disponibile anche il differenziale posteriore autobloccante.

Gli interni sono come al solito ampiamente personalizzabili nei materiali e sfruttano il meglio della tecnologia Audi per quanto riguarda l'aspetto multimediale, a partire dal sistema MMI con Virtual Cockpit da 12,3" in luogo della "classica" strumentazione analogica.

Come si guida

La nostra prima presa di contatto con la SQ5 è stata molto interessante perché è avvenuta sulle strade per cui è stata pensata: le autostrade tedesche senza limiti di velocità. In queste condizioni la SQ5 è in grado di esprimere il meglio di sé stessa assicurando grande comfort di bordo, rumorosità relativamente contenuta e prestazioni davvero eccezionali grazie ad un V6 che spinge forte a qualsiasi regime, anche a quelli più prossimi alla zona rossa dove sfoggia anche una bella timbrica.

Un motore molto ben bilanciato, molto piacevole da guidare e ben abbinato ad un cambio ad 8 marce che vanta i primi 4 rapporti più corti del normale per esaltare l'accelerazione da fermo mentre i successivi relativamente più lunghi per abbassare i consumi ed i regimi di rotazione: del resto con 500 Nm di coppia massima sempre disponibili ci si può davvero sbizzarrire con la scelta dei rapporti.

In termini di tecnologia non manca davvero nulla: la vettura ha tutto quello che serve per la guida semiautonoma e gestisce in modo sicuro la distanza con la vettura che precede in autostrada. Come al solito eccezionale lo schermo da 12,3" del virtual cockpit, la cui grafica rimane certamente quella più bella e completa oggi sul mercato.

Buono il livello di finitura anche se rispetto alla sorella A4, con cui condivide molte componenti tecniche, sembra essere costruita con materiali leggermente meno raffinati: nulla di sconvolgente, il livello rimane alto, ma in questa versione al top di gamma ci saremmo aspettati qualcosina in più.

In conclusione

La vendita della SQ5 inizierà anche in Italia nel corso dell'estate ma per iniziare a vederne qualcuna sulle strade bisognerà quasi certamente attendere l'arrivo della SQ5 TDI, che nella precedente generazione era stata molto apprezzata anche nello stivale. In generale le SQ5 sono versioni molto apprezzate: nonostante il listino "elevato", infatti, a livello mondiale totalizzano il 10% delle vendite complessive della gamma Q5.