Alfa Romeo 159, PRO e CONTRO Youngtimer Edition | La prova strumentale

Pagellone

Voto 0-10

Consumo

4

Accelerazione

7

Ripresa

7

Frenata

8,5

Dinamica di guida

7,5

Sterzo

7,5

Cambio

7

Comodità (sosp+insonoriz.)

7

Visibilità/agilità/Park

6,5

Spazio

6,5

Bagagliaio

5

Qualità

7

Tecnologia

6

Assistenza alla guida

5

Costo/noleggio

7

Consumo 4

Il 1.750 turbo non è mai stato un motore acquistato da chi cercava il record di consumo. Anzi, in media si dimostra più assetato rispetto a motori omologhi per frazionamento e livelli di potenza. Nel ciclo l’ingegnere, nonostante il suo piede fatato, non è riuscito a fare nemmeno 10 km/l: il lungo tratto autostradale a 130 km/h, evidentemente, ha pesato sul risultato finale. Se decidete di tirare il collo alla 159, però, i risultati sono destinati a peggiorare in maniera preoccupante. E molto rapida

Accelerazione 7

A distanza di anni il 1.750 si conferma in gran forma. La 159 copre lo 0 - 100 in poco più di 8 secondi, con un risultato superiore di 4 decimi rispetto al dichiarato. Che le perdoniamo, un po’ per l’età, un po’ perché ha tirato fuori talmente tanto carattere in erogazione che ci siamo davvero divertiti a tirare le marce. Come accade sempre più di rado, con i turbobenzina di oggi, magari più vigorosi ma con meno vigorosità e curve di coppia piatte, quindi poco coinvolgenti

Ripresa 7

Per passare da 80 a 120 km/h alla 159 turbobenzina bastano poco più di 8 secondi in quarta marcia. Un tempo simile a quello di un’altra auto turbo da 200 CV come la Nissan Silvia S14. Il tempo è buono e sebbene non sia eccezionale dimostra le buone doti di elasticità di questo quattro cilindri. Dopotutto siamo pur sempre su una berlina da viaggio e non su una sportiva vera e propria

Frenata 8,5

In frenata la 159 del Nebu ha messo tutti a tacere. Perché, in media, le sono bastati 37,5 m per un completo arresto da 100 orari. Un valore eccezionale non solo per un’auto con quasi 15 anni sul groppone ma anche in termini assoluti. Basterà dire che la Giulia Q, con i carboceramici, è riuscita a fare meglio. Ma di poco

Dinamica di guida 7,5

La versione a benzina non era un’auto così pesante, rispetto alle concorrenti dell’epoca. E si dimostra quindi bella reattiva, con un avantreno piuttosto pronto e coinvolgente. Per una tutt’avanti il piacere di guida è elevato, anche per merito di un bell’assetto. Nell’utilizzo intensivo si sente l’assenza di un autobloccante anteriore

Sterzo 7,5

Un bel comando, con il giusto carico e una buona precisione. Non si raggiungono i livelli esoterici di una moderna Giulia, ma il feeling è piuttosto curato

Cambio 7

Non è un vero manuale sportivo ma, tutto sommato, gli innesti sono piuttosto preciso e ben contrastati. L’escursione della leva non è eccessiva. Peccato solo per la scarsa affidabilità di questo comando di derivazione GM

Comodità 7

La 159 TBi non è una vera sportiva, ma una lussuosa berlina veloce. E, fedele a questo paradigma, conferma buone doti di comfort, quando si tratta di affrontare lunghi viaggi. Il telaio permetteva di raggiungere buone doti di reattività, senza andare a irrigidire eccessivamente l’assetto, a tutto vantaggio della comodità

Visibilità/agilità/Park 6,5

Come tutte le sedan la visibilità posteriore è molto scarsa. E, all’epoca, non si poteva contare su una retrocamera, ma solo sui sensori

Spazio 6,5

Era un’auto per quattro, anche se dietro lo spazio non era propriamente sconfinato. Il quinto passeggero era molto sacrificato, soprattutto a causa di un enorme tunnel

Bagagliaio 5

Il vano non è molto capiente considerando gli ingombri. Ma, soprattutto, non è molto sfruttabile come capita quasi sempre sulle sedan. In più i sedili, almeno sulla variante berlina, non era abbattibili

Qualità 7

A differenza di quanto si senta spesso dire la 159 era un’auto ben assemblata e con materiali di buona qualità. Lo dimostra il nostro esemplare che è invecchiato molto bene, se si trascurano solo alcuni dettagli, come il tasto di accensione che si è usurato. I materiali non erano a livello delle tedesche dell’epoca, ma stile e personalità qui sono di gran lunga più consistenti

Tecnologia 6

Il nostro esemplare aveva il clima automatico e l’autoradio, oltre a un piccolo computer di bordo. Si poteva avere un navigatore satellitare ma, in generale, alcune concorrenti di fascia premium, in quegli anni, sapevano stupire con sistemi ben più evoluti

Assistenza alla guida 5

C’era il cruise control, ma non adattivo. E poi ABS e controllo di trazione. Anche in questo caso, alcune concorrenti premium, sapevano offrire tecnologie più raffinate

Costo/noleggio 7

Il giudizio sul prezzo non può essere univoco. Perché quando la 159 era in vendita il listino era veramente invitante, visto che una Progressione 1.750 come quella del Nebu veniva via per meno di 30.000 euro, molto meno rispetto alle concorrenti. Oggi, invece, non è più così facile mettersene una in garage. Perché le TBI sono rarissime e al limite dell’introvabile. E una ben conservata può arrivare a costare anche più di 12-13.000 euro. Insomma il Nebu fa bene a tenersela stretta