Scende in campo e le ha tutte contro: Kia Niro, top e flop

Un aspetto positivo della crossover è l’impiego di materiali ecosostenibili o riciclati, come ad esempio il cielo dell’abitacolo o il rivestimento dei sedili, questi ultimi utilizzano una pelle vegana che deriva dal legno di eucalipto. 

A questo punto torniamo ai motori: Plug-in, Full Hybrid o, in alternativa, elettrica. Le prime due versioni sono dotate di un propulsore 4 cilindri in linea 1.6 litri a ciclo Atkinsons in grado di erogare 105 CV, abbinato poi a un’unità elettrica sincrona a magneti permanenti che sviluppa 44 CV e dotata di una batteria da 1,32 kWh, per la versione HEV.

Nel caso invece della Plug-in, il motore endotermico rimane invariato, cambia invece quello elettrico, in grado di erogare 84 CV e che è abbinato a un pacco batterie da 11,1 kWh. Per quanto riguarda invece la versione elettrica, il motore da 64,8 kWh eroga 204 CV.

Parliamo un po’ di prezzi: la versione base della Kia Niro, in allestimento Business e con motore HEV, ha un prezzo di partenza di 31.000 euro. Se ci si vuole spostare sulla Plug-in, il costo sale fino a 41.000 euro mentre, a parità di allestimento, la elettrica costa 42.700 euro.

HONDA HR-V

Lanciata per la prima volta nel “lontano” 1998, la HR-V è ora declinata nella sua terza generazione che va un po’ a ridefinire i canoni estetici e motoristici di quel veicolo che, quasi 25 anni fa, fece debuttare sul mercato l’auto crossover.

Il design è piacevole, le linee sono filanti e morbide ma strizzano l’occhio al mondo dell’off-road grazie alle plastiche nere e le protezioni anteriori e posteriori in color alluminio. La piccola Honda, che poi tanto piccola non è, è ben piazzata in strada e la fanaleria full led, sia all’anteriore che al posteriore le dona un look tecnologico.

Facendo un salto all’interno, domina la razionalità, i materiali sono ben rifiniti con un display da 9 pollici appoggiato sulla plancia. Forse stona un po’ la strumentazione ibrida che unisce analogico e digitale, ma tant’è.

L’unico vero neo è la capienza del bagagliaio che si ferma a soli 320 litri, non proprio un record di capacità, specialmente se si prendono in considerazione le dimensioni esterne.

Motori: sotto al cofano la possibilità è solamente una, ovvero un mansueto 1.5 quattro cilindri benzina che funziona a ciclo Atkinson e due motori elettrici, per un totale di 131 CV e 253 Nm. Non un fulmine di guerra, un po’ rumoroso in accelerazione, ma che comunque consente di ottenere consumi reali che si avvicinano ai 20 km con un litro.

Parliamo adesso di prezzi: La versione Elegance è la più economica con un prezzo di 32.600 euro, mentre la versione Style, che è quella più sofisticata, ha un prezzo di partenza di 37.600 euro.

TOYOTA C-HR

Passiamo alla “vecchietta” della categoria, la Toyota C-HR. Il modello inizia a soffrire un po’ il peso degli anni e per il 2022 sono solamente arrivate delle modifiche che hanno riguardato il sistema di infotainment e i fari, ora full LED sia all’anteriore che al posteriore. Pare però che il nuovo modello sia ormai alle porte e che possa arrivare già a fine 2023. A svelare il progetto sono state delle immagini trapelate dall’ufficio brevetti australiano.

Focalizzandoci però sull’attuale modello, il design è ben riconoscibile grazie al tetto molto spiovente al posteriore che le dona una certa sportività. Il rovescio della medaglia, però, è l’abitabilità per gli occupanti posteriori, abbinata ad un bagagliaio di soli 358 litri.

Gli interni sono curati e danno una sensazione di ricercatezza anche se, come per l’esterno, iniziano ad essere un po’ datati. In posizione centrale rispetto alla plancia spicca il display da otto pollici a sbalzo e, grazie agli ultimi aggiornamenti, è ora possibile connettere Apple CarPlay e Android Auto. 

I motori a disposizione per la C-HR sono due, entrambi Full Hybrid. Il primo è un’unità da 1,8 litri, benzina, abbinato a motore elettrico, capace di sprigionare un totale di 122 CV. In alternativa, volendo avere a disposizione una cavalleria più consistente, c’è anche l’opzione del 2.0 a ciclo Atkinson da 184 CV, sempre ibrido.

Prezzi: l’allestimento base, Active, ha un prezzo di partenza di 32.900 euro. Nel caso in cui invece voleste un design più accattivante, c’è la sportiva GR sport. In questo caso il prezzo lievita fino a sfiorare i 40.000 euro.

HYUNDAI KONA

Ecco l’ultima della sfida, la Hyundai Kona. Versatilità è la parola d’ordine in questo caso: con un design molto personale, la Kona è arrivata sul mercato portandosi dietro un motore ibrido e uno 100% elettrico. La versione di ibrida è equipaggiata con un propulsore 1.6 full Hybrid che, in totale, garantisce un’erogazione di 141 CV, quella elettrica, invece, è disponibile in due versioni di batteria e potenza. La batteria da 64 kWh è abbinata a un motore elettrico che fornisce 204 CV (150 kW), mentre quella da 39,2 kWh è dotata di un motore elettrico che fornisce 136 CV (100 kW).

Per quanto riguarda gli interni, sono ben realizzati ma forse un po’ spartani nel design e nell’impiego dei materiali con plastiche morbide riservate solo a piccole porzioni dell’abitacolo.

Posizionato a sbalzo sulla plancia, trova spazio un display da 10,25 pollici che si abbina a una strumentazione digitale - non disponibili sugli allestimenti base - e, volendo, anche all’Head-up display, optional. Il bagagliaio? 361 litri per la versione ibrida e 332 per quella elettrica.

Capitolo prezzi. La Kona ibrida ha un prezzo di partenza di 28.150 euro, che salgono a 36.150 per il modello elettrico.