Quando le auto erano fatte coi tubi: la Citroën Ami (o la Fiat Topolino) messe a nudo

Sottopelle, buon vecchio acciaio

Non così frequente è invece vedere una AMI "strippata" di tutto quello che la veste, per osservare come è realizzata la meccanica e la parte elettrica. L'ossatura ricorda vagamente la tecnica usata nelle Birdcage, le auto da corsa Maserati, ed è composta principalmente di tubo quadro di acciaio e ha una forma alta ed piuttosto elaborata all'avantreno per sostenere il motore elettrico a corrente continua da 48 V e 6 kW/8 CV, gli organi dello sterzo e le sospensioni, che sono di tipo MacPerson, con un braccio inferiore e l'ammortizzatore coassiale con la molla. I freni anteriori sono a disco ventilato, quasi un lusso, ma è corretto visto che la AMI ha un moderato recupero di energia che oltretutto ha un funzionamento programmato a seconda delle condizioni della batteria e della temperatura esterna, entrando in funzione appieno solo con la batteria sotto il 70% e con almeno 25 °C. Per gli urti frontali, data la velocità massima di 45 km/h imposta ai quadricicli leggeri, per legge non sono previsti dispositivi particolari come le zone di deformazione programmata o airbag, ma una semplice barra metallica sotto al paraurti che è integrato con la carrozzeria. Ovviamente ci sono, e vanno sempre indossate, le cinture di sicurezza.   

Pianale "elettrico"

Il pavimento della AMI è dedicato a contenere la batteria da 5,5 kWh agli ioni di litio, un semplice regolatore di tensione CC e il caricabatteria da rete collegato alla presa Schuko nascosta nel vano della porta di destra che permette di caricare la AMI fino all'80% in tre ore. Tutto l'insieme è collocato sotto ai due sedili asimmetrici, quindi non ruba spazio per le gambe e ne lascia anche un po' per un mini bagaglio, ma che non è accessibile dall'esterno perché la AMI manca di un portellone posteriore. 

Il retrotreno è una replica in piccolo di uno schema a ruote indipendenti molto semplice e affidabile, più simile (anche nella molla-amortizzatore) ad una sospensione motociclistica; freni a tamburo, con impianto idraulico sdoppiato per sicurezza. A proposito di sicurezza, in molti si chiedono se un simile veicolo sia a prova di crash. Oltre a quanto già detto a proposito degli airbag e della deformazione della carrozzeria, le procedure di omologazione per i veicoli della categoria L6 non prevedono prove di urto frontale o laterale, anche se tutti i costruttori hanno l'obbligo di certificare i vari dispositivi (per esempio luci, parte elettrica, vetri). Quindi, com'è ovvio, non si applicano le regole delle comuni vetture stradali che possono raggiungere (e quindi fare incidenti) a velocità anche triple rispetto alla AMI. La regola dei 45 all'ora e l'uso prevalentemente urbano giustificano queste norme, e proprio per questo una modifica per aumentare la velocità massima di un quadriciclo, una cosa purtroppo comune sui modelli a scoppio, è illegale ma anche molto pericolosa.