Peugeot 208: vis à vis con Eugenio Franzetti

«Lo scenario in cui arriva 208 non è certamente dei più positivi. Anche i dati di mercato del mese di marzo, in virtù anche dello sciopero delle bisarche, sono stati molto negativi (-27%) ed i 138.000 veicoli venduti sono un numero molto ridotto e sostanzialmente in linea con le prospettive degli analisti, che per il mercato Italia parlano di un 2012 con poco più di 1,5 milioni di immatricolazioni. In questa crisi noi siamo riusciti a realizzare una quota di mercato più alta rispetto a quella dello stesso periodo dello scorso anno (4,85%) anche se con numeri assoluti ovviamente inferiori.

«Per noi la risposta ad un mercato in difficoltà è sempre stata quella di lanciare nuovi prodotti e con 107 e 3008 HYbrid4 in marzo, 208 in aprile, e poi via via nel corso dell'anno Partner, Expert, 508 RXH e 508 berlina HYbrid4 confermiamo di tenere fede a questa linea. 208 è naturalmente la star di questi sei lanci e grazie a lei, assieme alla nascita della gamma ibrida, contiamo di poter guadagnare più di un punto di quota di mercato per arrivare fino al 6% nei prossimi mesi.»

208 raccoglie un'eredità mitica

205, 206 è 207 apprezzatissime in Italia

«La gamma Italia si compone degli allestimenti Access, Active, Business ed Allure. Il 10% dei nostri clienti sceglierà il modello d'accesso, già di per sé molto ricco in termini di dotazione. Di serie, infatti, proponiamo airbag frontali, laterali ed a tendina, appoggiatesta posteriori, chiusura centralizzata con telecomando, ESP, sedile conducente regolabile in altezza, servosterzo elettrico e volante regolabile in altezza e profondità. Le motorizzazioni disponibili con questo allestimento sono 1.0 da 68 CV, 1.2 da 82 CV ed il turbodiesel 1.4 HDi da 68 CV. La Active sarà invece scelta dal 45% dei clienti. Oltre alla dotazione della Access aggiungiamo climatizzatore manuale, cruise control, touch screen da 7", sedile posteriore frazionato (40/60), retrovisori elettrici riscaldabili e maniglie in tinta carrozzeria.

La gamma motori per questo allestimentocomprendetutte le unità tranne la 1.6 THP da 156 CV e la 1.6 e-HDi da 115 CV. La Allure, la più completa, sarà preferita nel 40% dei casi e sarà disponibile con tutti i motori ad eccezione del tricilindrico da 1 litro. Rispetto alla Active la dotazione comprende cerchi da 16", climatizzatore automatico bi-zona, fendinebbia, accensione automatica dei fari, tergicristalli elettrici, retrovisore interno elettrocromatico e sedile sportivo regolabile in altezza. In questo allestimento la versione 3 porte offre i profili inferiori della vetratura ed i cover degli specchietti cromati, il volante in pelle traforata con cuciture nero/marrone ed inserto cromo/satinato, terminale di scarico cromato e interni in tessuto specifico. Per la 5 porte, sempre nell'allestimento Allure, sono invece compresi i profili inferiori dei vetri cromati ed il volante in pelle nera con cuciture nero/marrone e inserto cromo/satinato. Non manca anche una versione Business, basata sulla versione Active (5% nel mix 208), che propone fendinebbia, appoggiagomito, ruota di scorta di dimensione standard ed una sola motorizzazione, la 1.4 HDi 68 CV.»

Nuove idee: il noleggio tutto compreso Peugeot&GO

Il nostro "Confronta Modello" permette di paragonare, per allestimento, le quattro generazioni della Serie 2: 205, 206, 207 e 208

«Numeri importanti ottenuti all'interno di un segmento B che nel nostro Paese conta il 37% del totale. Andando ad analizzare più approfonditamente il dato si scopre che il 63% delle vendite è 5 porte, il 17% 3 porte, il 14% monovolume 3% CC e 2% Station Wagon. In termini di motori il 52% dei clineti di questo segmento sceglie i motori a benzina, il 41% il diesel. Il restante 7%, suddiviso tra un 5% di GPL e 2% di metano, è occupato dal gas ma questo numero sale e scende in relazione alle incentivazioni che lo stato fa o meno.»

«In termini di motori il segmento B sceglie nel 70% dei casi motori che vanno da 1.0 a 1.3 litri. Per noi è un dato importantissimo perchè copriamo questa fascia con i nuovi motori motori 1.0 e 1.2 a tre cilindri. Il 25% del mercato è rappresentata dal 1.3 e 1.4 mentre dal 1.4 in poi c'è solo il 5% del mercato. Quello che è interessante notare è che con le motorizzazioni a benzina andremo ad occupare il 100% del mercato nelle fasce da 1 a 1.6 litri. Il diesel viene scelto nel 70% dei casi con cilindrate che vanno da 1.2 a 1.4, dopo di chè la richiesta si sposta per il 10% verso motori tra 1.4 e 1.5 e nel 15% da 1.5 a 1.65 litri. Il 5% richiede, invece, unità superiori al 1.643 cc. Con i motori presenti sin dal lancio, dunque, andiamo a coprire l'85% delle richieste del mercato, in particolar modo con il 1.4 e-HDI FAP 68 CV (anche con cambio robotizzato). La restante fetta di mercato la copriamo, invece, con il 1.6 HDI da 115 CV e 92 CV.»

«Sin dal lancio in concessionaria 208 sarà disponibile con i benzina 1.6 VTi da 120 CV e 1.4 VTi da 95 CV ed i diesel 1.4 HDi da 68 CV e 1.6 e-HDi da 115 CV. In luglio la gamma si arricchirà del tre cilindri da 1.2 litri (82 CV) ed il 1.6 e-HDi da 92 CV, mentre per il completamento di gamma composto dai benzina entry level (tricilindrico 1.0, 68 CV) ed il top di gamma (1.6 THP da 156 CV) bisognerà attendere settembre.»

«Gli obiettivi di vendita della nuova 208 sono pari a 31.000 unità nel 2012 e 55.000 già a partire dal 2013. La distribuzione della gamma dovrebbe seguire la traccia delle precedenti serie 2, con forti preferenze nei confronti delle carrozzerie 5 porte (80%) e dei motori a benzina (60%). I clienti saranno nel 78% dei casi dei privati e nel 22% aziende.»