Opel Grandland X Ultimate | ora con il 2L diesel da 177 CV [Video]

Dopo il lancio di Grandland X, il C-SUV di Opel nato dopo l'arrivo del gruppo PSA, la casa tedesca arricchisce l'offerta con l'allestimento Ultimate, che rappresenta il top di gamma e presenta un equipaggiamento con alcune tipicità del segmento premium. Esteticamente si rinnova con le tinte Silver e White Pearl, cerchi da 19" bicolor, barre cromate sul tetto e finitura in black diamond per questo e gli specchietti retrovisori. A livello tecnico invece c'è l'arrivo del 2L diesel da 177 CV e 400 Nm di coppia, abbinato al cambio EAT8 a convertitore di coppia, che avevamo provato qualche settimana fa sulla DS7 Crossback, parente stretta di questa Grandland X, visto l'utilizzo della medesima piattaforma EMP2, su cui sono basate anche 3008 e C4 Picasso. In questo caso le misure sono di 4,48 m per la lunghezza e 2,68 cm di passo. Il peso crese di 220 kg, ma rimane molto modesto per la categoria visti i 1575 kg (la base col 1.2L da 130 CV benzina ferma l'ago a 1350 kg). 

Come detto in apertura si tratta di un modello con il 90% degli optional del catalogo già presenti e infatti troviamo il sistema IntelliLink 5.0 da 8" per l'infotainment con integrato Apple Car Play e Android Auto, che si rivela davvero preciso nella navigazione. Da qui si comanda anche la telecamera posteriore e quella a 360°. A bordo anche il sistema per la ricarica wireless dello smartphone e i sistemi di Assistenza alla guida, quali cruise adattivo e lane assist attivo. Sedili rivestiti in pelle con la possibilità di essere riscaldati (come anche 
il volante) e ventilati. Si possono addirittura riscaldare anche i sedili posteriori. Rimangono fuori dalla lista il sistema di ItelliGrip con le 5 modalità, assieme al tetto panoramico.

Che effetto fa quindi questo nuovo propulsore sotto al cofano? Il paragone abbiamo provato a farlo con la DS7 Crossback che abbiamo provato qualche settimana fa e che presentava lo stesso allestimento. Da subito abbiamo riscontrato un'impostazione diversa del cambio, in questo caso più percettibile nel passaggio di marcia (inavvertibile su DS7) che lo rende sempre votato al comfort ma appena più presente della parente francese. L'insonorizzazione non è al top e causa dimensioni ci sono alcuni fruscii aerodinamici che si possono avvertire a velocità autostradali; normale visto il segmento. In questo ambiente faticano a collaborare il lane assist attivo e il cruise adattivo (sistema che se preso singolarmente è ben calibrato e preciso), con il risultato che nelle pieghe più angolate (con mani poggiate sul volante) questo non riesce a tenervi all'interno della corsia. Tra le doti da esaltare però ci sono spazio, consumi e capacità di carico e traino. 

Si viaggia comodissimi anche in 5 e la visibilità offerta dalla posizione di guida è buona, a patto di aver preso confidenza con le misure della macchina. I consumi di questo Euro 6b (che sfugge a tutte le restrizioni attuali) sono attestati intorno ai 5 L per 100 km/l in teoria, ma noi non siamo andati oltre i 7, con un motore ancora in pieno rodaggio e una guida alternata tra autostrada e stradine di montagna. Protagonista infine la capacità di carico. con uno spazio di 514 L nel bagagliaio e una capacità di traino di 2 tonnellate. Sufficienti per portarsi dietro un'ampia varietà di 'attrezzi'.  

Altro gran pregio è il prezzo di partenza fissato a 38.900 Euro per questa Ultimate, a cui c'è davvero poco da aggiungere in termini di equipaggiamento. Considerata dunque per la proposta in ottica familiare e di lunghi viaggi è uno dei SUV da tenere in considerazione all'interno del suo segmento.