Mazda MX-5: altro Guinness World Record in arrivo al raduno di Modena del 18 settembre

Ospiti d'onore, anche su ruote

L'occasione è ovviamente di enorme importanza per Mazda e per la sua celeberrima spider, motivo per cui all'appello non mancheranno personalità di spicco nella sua storia: sarà presente nientemeno che Nobuhiro Yamamoto, l’ingegnere giapponese che ha curato lo sviluppo della MX-5 fin dalla prima generazione, lanciata nel 1989.

Insieme a lui, anche altri due enormi esponenti dell'automotive: il pilota e collaudatore Loris Bicocchi, assieme a uno fra i più seguiti content creator su YouTube a tema auto, Davide Cironi. Con loro saranno naturalmente presenti anche le MX-5 della Drive Experience Academy.

E ultimo ma non per importanza, tra le 900 MX-5 presenti al raduno ce ne sarà una davvero speciale, che verrà svelata in anteprima mondiale proprio il 18 settembre: la NM Concept, prima creazione della startup Gorgona Cars, realizzata dal giornalista automotive Omar Abu Eideh e dall’ingegnere David Galliano.

Spider dei Record

La MX-5 è già de facto una macchina storica. Non inteso per anzianità - nonostante alcune siano già Youngtimer e altre anche d'epoca - ma per l'impronta lasciata nel mondo automobilistico: dal suo lancio, nel 1989, la MX-5 è stata prodotta in oltre un milione di esemplari, diventando così la spider più venduta nella storia.

La genesi di questo modello però inizia ben prima del 1989, e anzi risale a dieci anni prima. Siamo alla fine degli Anni '70, quando il giornalista americano Bob Hall si trova a conversare con i vertici Mazda in merito al "desiderio diffuso degli appassionati" dell'epoca: riavere una sportiva leggera a trazione posteriore, in un momento in cui stavano uscendo di scena le vecchie rappresentanti di questa categoria - come la MG B, la Triumph Spitfire, la Fiat 124 Spider e l'Alfa Romeo Spider.

Mazda in realtà già da tempo aveva in mente di cimentarsi nella creazione di una vettura del genere, leggera e accessibile ma piacevole da guidare, eppure va detto che una delle sue caratteristiche peculiari - la trazione posteriore - è stata un "forse" per molto tempo.

Gli ingegneri infatti dovevano decidere se optare per il tipo FR (motore anteriore, trazione posteriore) oppure anche un MR, con motore centrale e trazione posteriore. Fra le scelte possibili però c'era anche l'FF, il "tutto avanti" con motore e trazione anteriori, layout che dagli Anni '70 ha man mano sostituito l'FR nelle auto medie e compatte.

Alla fine il bilanciamento pesi 50/50 dell'FR l'ha spuntata, offrendo quel layout che tanto piace agli appassionati di guida - sempre più introvabile su vetture accessibili e non necessariamente premium - abbinato a un godibile tetto apribile per le scampagnate in top-down.  

E' proprio questa filosofia, e quello stile liberamente ispirato alle sportive compatte degli Anni '60 come la Lotus Elan, che hanno reso la MX-5 (derivato dal nome di progetto Mazda eXperimental n.5) celebre sin dalla prima generazione coi fari pop-up, e che ancora oggi dopo oltre trent'anni continua a fare scalpore fra gli appassionati... tanto da organizzare raduni come il prossimo 18 settembre a Modena, che potrebbe rasentare le 900 unità presenti.