CX-5: la prima Mazda "SkyActiv"

Per Mazda il nuovo SUV compatto CX-5 rappresenta un elemento strategico per il mercato europeo. Si tratta infatti del modello capostipite della nuova generazione di auto di fascia medio alta realizzate facendo ricorso alla tecnologia SkyActiv, sulla quale la Casa nipponica punta non solo per ritornare all'utile ma anche per espandersi nei prossimi anni.

La CX-5 si colloca in uno dei segmenti più animati d'Italia (per citare alcune rivali: Nissan Qashqai, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan e Toyota Rav4), tanto da aver superato nel nostro Paese le immatricolazioni delle berline di segmento C, come Golf e Focus.

In Europa le vendite dei SUV compatti nel 2011 sono cresciute del 25%, fino a raggiungere un totale di 1,3 milioni di unità. Per contrastare questa agguerrita concorrenza Mazda punta su un design personale caratterizzato dal nuovo linguaggio stilistico "Kodo - Soul of Motion", oltre che sulla tecnologia SkyActiv, che ha consentito di contenere i pesi attraverso il ricorso all'acciaio altoresistenziale e sull'abitabilità. La CX-5 dispone di un passo di 2.700 mm, superato di 60 mm solo dalla BMW X1, fattore questo che si propone di incrementare l'abitabilità promessa a bordo, mentre il bagagliaio dichiara una capienza di 503 litri.

Degno di nota anche il peso fatto segnare sulla bilancia la versione 2WD 2.2D da 150 CV pesa infatti 1.445 kg, risultato questo raggiunto anche grazie alla tecnologia SkyActiv, che comprende due motori con sistema di arresto in folle "i-stop" e due cambi, uno manuale e uno automatico, a 6 rapporti.

Una delle versioni più interessanti della gamma CX-5 è infatti quella motorizzata con il Common-rail SkyActiv-D da 2,2 litri e 150 CV con 380 Nm di coppia massima e dotato di cambio automatico. Questo motore è proposto anche in una versione da 175 CV con 420 Nm e riservata ai modelli con trazione integrale.

Nell'allestimento 2WD con cambio manuale a 6 marce la CX-5 2.2 D da 150 CV dichiara un consumo di 4.6 l/100 km nel ciclo misto ed emette 119 g/km, mentre la trasmissione automatica a sei rapporti Skyactiv Drive rappresenta una sorta di evoluzione dei sistemi a doppia frizione, in quanto si propone di promettere passaggi di rapporto più rapidi pur utilizzando una sola frizione di bloccaggio operante su un ampio range.