Auto a idrogeno: perché tutti ne parlano male?

Una battaglia di fede, non di ragione

Il dibattito sulla mobilità eco-friendly si è trasformato in una sorta di guerra di religione. Da un lato troviamo i ferventi sostenitori dei veicoli elettrici a batteria (BEV), dall'altro coloro che esplorano soluzioni alternative come le auto a idrogeno con celle a combustibile (FCEV). Ciò che colpisce è come questo confronto abbia abbandonato il terreno della ragione per trasformarsi in una questione di fede: i sostenitori dei BEV sembrano respingere categoricamente qualsiasi alternativa, come se ammettere la validità di altre tecnologie minasse la loro posizione.

I reali problemi dell'idrogeno

Parlando con franchezza, l'idrogeno si trova ad affrontare sfide non indifferenti che ne hanno finora limitato l'adozione su larga scala. Il costo rappresenta un ostacolo significativo: attualmente un chilogrammo di idrogeno verde oscilla tra i 4 e i 10 euro al chilogrammo una cifra con una forbice piuttosto ampia che, secondo esperti del settore come Alexander Vlaskamp di MAN, è circa quattro volte superiore a quanto sarebbe economicamente sostenibile per i consumatori. A questo si aggiunge la carenza cronica di infrastrutture: le stazioni di rifornimento di idrogeno sono così rare che creare una rete capillare sembra un'impresa titanica. È il classico circolo vizioso: pochi acquistano veicoli a idrogeno perché non sanno dove rifornirsi, e gli imprenditori non investono in stazioni di rifornimento perché la domanda è troppo bassa. Come se non bastasse, c'è la questione della produzione: la maggior parte dell'idrogeno oggi disponibile deriva dal gas naturale, un processo che solleva legittimi dubbi sulla sua effettiva sostenibilità ambientale.

I vantaggi ignorati

Nonostante le difficoltà, l'idrogeno offre vantaggi che meriterebbero maggiore considerazione nel dibattito sulla mobilità sostenibile. La velocità di rifornimento è forse il più evidente: mentre un'auto elettrica più avanzata richiede almeno 20 minuti per una ricarica dall'5% all'80%, un veicolo a idrogeno si rifornisce completamente in meno di 5 minuti, un'esperienza molto più simile a quella tradizionale dei carburanti fossili. Questa caratteristica diventa particolarmente preziosa nei lunghi viaggi, dove le soste prolungate per la ricarica possono trasformarsi in un vero inconveniente. Le auto a idrogeno brillano proprio in questo scenario, offrendo autonomie paragonabili ai veicoli convenzionali senza compromettere i tempi di percorrenza con lunghe attese alle colonnine. Particolarmente interessanti sono i progetti ibridi come la Renault Scenic Vision, che combina una batteria sufficiente per gli spostamenti quotidiani (circa 100 km) con celle a combustibile a idrogeno come riserva energetica per i viaggi più lunghi. Questo approccio potrebbe rappresentare il miglior compromesso tra praticità quotidiana e flessibilità nei lunghi tragitti.

Prospettive future

Il futuro dell'idrogeno potrebbe essere molto più luminoso di quanto i suoi detrattori siano disposti ad ammettere. La ricerca sta facendo passi da gigante nello sviluppo di nuovi metodi di produzione da fonti rinnovabili, con l'obiettivo di abbattere drasticamente i costi attuali. In Brasile, ad esempio, si stanno testando riformatori di etanolo installati direttamente nelle stazioni di servizio, capaci di produrre idrogeno in loco, eliminando così i costosi problemi di trasporto e stoccaggio. L'idrogeno verde, prodotto tramite elettrolisi dell'acqua utilizzando energia rinnovabile, rappresenta un'altra frontiera promettente che potrebbe risolvere contemporaneamente i problemi di costo e sostenibilità. C'è poi una visione più ampia in cui l'idrogeno non compete con le batterie ma le complementa: una rete energetica diversificata dove l'idrogeno funge da riserva strategica, particolarmente utile per gestire i picchi di domanda o le situazioni in cui la ricarica rapida è essenziale. Le tecnologie si stanno evolvendo rapidamente e ciò che oggi sembra economicamente proibitivo potrebbe diventare competitivo in pochi anni, proprio come è accaduto con le batterie agli ioni di litio, che hanno rivoluzionato il settore dei veicoli elettrici.

Oltre l'opposizione ideologica

La critica principale mossa dai sostenitori dei BEV è che sia inefficiente utilizzare energia elettrica per produrre idrogeno che poi viene riconvertito in elettricità. Questa argomentazione, però, ignora deliberatamente il contesto: i limiti pratici delle batterie in termini di tempi di ricarica e praticità nei lunghi viaggi.

In una società veramente interessata alla neutralità carbonica, tutte le soluzioni promettenti dovrebbero essere esplorate e sviluppate. L'opposizione categorica all'idrogeno rivela una posizione dogmatica più che pratica.

La vera domanda è: vogliamo davvero ridurre le emissioni con ogni mezzo possibile, o stiamo semplicemente difendendo la soluzione che preferiamo a prescindere dai fatti? Nel futuro della mobilità sostenibile, l'idrogeno merita almeno una considerazione onesta, libera da pregiudizi e opposizioni ideologiche.