Lexus GS (2012-18)

Disponibile in due sole varianti motoristiche full-hybrid, sempre benzina Euro6 sposate all’elettrico, per quattro allestimenti. Con la maggiore, 450h, il salto di prezzo è elevato rispetto alla quasi pacata 300h, ma la prestazione è nettamente superiore (si superano i 340 CV) e coerente alle pretese di una vettura premium che esca dal tessuto urbano. Discorso analogo per gli allestimenti, con quelli più lussuoso o più sportivo, capaci di regalare gratificazione piena anche ai pretenziosi, con head-up display, pelle e inserti in legno, piuttosto che sospensioni adattive; in accesso gamma si apprezza invece la relativa convenienza rispetto alla concorrenza.

A dispetto della buona qualità generale, le quotazioni e la rivendibilità di GS non sono elevate, causa una limitata diffusione. Vincolata alla rete ufficiale la manutenzione dei sistemi veicolistici più evoluti e dedicati, specie qualora capitino interventi straordinari nel lungo termine (rari esempi inerenti i vecchi modelli sono per: clima, strumentazione e display multifunzione).

La berlina media di lusso Toyota per il segmento E nasce nel 1991 (modello S140), prendendo dal 1993 appartenenza al brand Lexus forte di uno stile più vicino al mondo europeo, grazie alla consulenza di Italdesign nella fase di realizzazione iniziale. Il pianale, condiviso con il modello Crown (noto da sempre in Giappone e parte dell’Asia) ospita motori benzina sei cilindri in linea da 3000cc, posti anteriormente, con trazione posteriore e cambio automatico, usando i tipici tre volumi con quattro porte. La Grand Sedan (da cui il nome, GS) non spopola fuori dal proprio continente e si arricchisce quindi, con le generazioni seguenti, di stile più identificativo (usando ad esempio i quattro fari) e nuove motorizzazioni più prestanti, come le poderose V8 o le varianti sovralimentate, arrivate nel 1997 (serie S160). La terza generazione, S190 del 2005, diviene autonoma rispetto a Toyota anche in madre patria e riceve in dote anche la trazione integrale e le prime propulsioni ibride. Attualmente in vendita è la quarta serie GS, L10 del 2011. Venduta inizialmente sotto il nome di Toyota Aristo in Giappone, prima di uniformare con le generazioni susseguitesi marca e modello sotto il brand di fascia alta. Sul fronte delle competizioni, le GS preparate per uso pista hanno corso soprattutto sui circuiti statunitensi delle varie serie dedicate a turismo o vetture con motorizzazione V8. Non sono mancate anche apparizioni in gare australiane e, ovviamente, giapponesi, senza però successi di particolare rilievo.