Citroën AMI ribaltata a Monte Carlo: ma come si guidano queste microauto?

In questo specifico caso poi bisogna considerare la conformazione del veicolo: la Citroën Ami è un quadriciclo leggero elettrico ultracompatto, lungo 2,40 metri ma soprattutto largo appena 1,39 metri per un'altezza di 1,52 metri. Dunque una microcar "più alta che larga": non proprio il massimo per andare a giocare fra le curve in dislivello, come il tornante di Monte Carlo. 

Se a questo aggiungete un reparto sospensivo rigido, che fa molto affidamento sulla spalla degli pneumatici per capirci, diventa logico che oltre un certo limite (di velocità, di angolo di sterzo e di inclinazione della strada) le gomme stesse si trovino a fare da "perno", portando l'auto a sollevarsi sulle ruote esterne. E a questo punto i momenti fondamentali sono due:

• Fino a quando non si raggiunge un certo angolo di inclinazione laterale (detto anche di imbardata), la pesante batteria montata sul fondo del veicolo mantiene basso il baricentro e si oppone con forza al ribaltamento. Dunque, controsterzando, il recupero della stabilità di marcia rimane fattibile e relativamente rapido.
• Superato quel determinato angolo di inclinazione laterale, una volta che la proiezione del baricentro dell'auto fuoriesce dalla base d'appoggio fornita dalle due ruote ancora a terra, la stessa pesante batteria diventa la principale massa inerziale che dà slancio al ribaltamento. E in quest'ultimo caso, c'è ben poco da fare: il limite è stato superato.

Capirete bene quindi che la Citroen Ami, per sua conformazione di proporzioni e per i voluti limiti di performance, è stata progettata senza pensare neanche per un momento che potesse avere qualche minima velleità sportiva. Dunque va guidata con cognizione di causa, con coscienza, perché manovre azzardate la portano a soffrire più facilmente di rischio ribaltamento. Figuriamoci in un'eventuale derapata col freno a mano in discesa sul tornantino Grand Hotel del Circuito di Monaco.

E prima che vi venga in mente qualcosa del tipo "assurdo che esista una macchina così pericolosa", ricordatevi che tutt'oggi molte auto - anche le più blasonate e magari apprezzate nei crash test - falliscono il test dell'alce a velocità relativamente contenute, dove l'unico fattore che conta è la stabilità di marcia effettiva. Perché? Perché tendenzialmente sono poche le auto rimaste che siano progettate per essere dinamicamente "ben piazzate" e a rischio ridotto di ribaltamento... qualcosa difficile da ottenere, continuando ad aumentare l'altezza da terra dei veicoli.

Perciò, in conclusione, ricordiamo che ogni vettura deve essere guidata secondo quel che è la sua destinazione d'uso finale, così com'è stata pensata dal costruttore e collaudata di conseguenza. E la Citroën Ami non fa differenza: la velocità massima di 45 km/h permette di ridurre comunque di molto il rischio in questo senso, ma sta a chi guida la responsabilità di adeguare velocità, input di sterzo e trasferimenti di carico generali alle condizioni stradali in ogni momento.

L'unico consiglio utile è come risolvere un'eventuale impennata laterale della propria auto, non solo di una Citroën Ami ma di qualunque veicolo: se si inclina alzando le ruote di destra, per esempio, bisogna controsterzare a sinistra e viceversa. Questo permette in primis di ridurre l'effetto "perno" degli pneumatici che hanno innescato (o comunque permesso) l'inclinazione su due ruote, e dall'altra parte costringe l'auto a sterzare dal lato opposto per ritrasferire il carico sul lato sollevato, ripristinando la corretta distribuzione dei pesi.

Naturalmente è una manovra contro istintiva che non sembra logica a tutti, ma il vero problema è il tempo utile ad effettuarla così ridotto. E in quel tempo bisogna realizzare di esser finiti su due ruote, di essere in procinto di ribaltarsi, e bisogna poi effettuare la controsterzata. Non per tutti il riflesso è così automatico, e spesso una reazione logica come questa a mente fredda poi non viene spontanea quando ci si trova nella situazione.

È un po' come il controsterzo nelle derapate, se vogliamo: assolutamente logico, se l'auto punta col muso verso l'interno della curva (sovrasterzo) si controsterza verso l'esterno, ma difficilmente nelle prime esperienze in circuito o nei corsi di guida ci si troverà a derapare senza mai un testacoda, perché non si tratta solo di controsterzare, ma di farlo al momento giusto e solo di un determinato angolo, mai troppo o troppo poco. Fra l'altro, la derapata a quanto pare era l'obiettivo del conducente della Ami nel video... chissà se in quel caso sarebbe riuscito a controsterzare, dato che durante il ribaltamento sicuramente non l'ha fatto.