Opel Astra GTC (2011-18)

Con i motori sovralimentati SIDI più spinti e l’allestimento Biturbo, la sportività esce anche nella sostanza, mettendosi in concorrenza con altre coupé. Se poi si punti alla OPC ci si mette in quasi prima fila, ma non costa poco. Quando viceversa si cerca un’auto che debba durare costando poco, misurando i consumi, i diesel sono ancora convenienti, tanto più che i benzina, tranne quello di accesso gamma, sono comunque strutturati con elementi similari ai diesel in quanto a necessità di manutenzione. Esiste anche in doppia alimentazione, con GPL. Tre gli allestimenti proposti, dove solo il più ricco include veramente tutto, ma non si trovano le chicche delle concorrenti al top di mercato. L’ausilio elettronico di parcheggio è optional, necessario per chi non ami faticare misurando a occhio gli ingombri attraverso spazi visibili, qui di certo non tra i più ampi. Interessante il sistema FlexRide che adatta gli elementi dinamici (motore, sterzo, sospensioni e impianto frenate / ESP) alle condizioni di guida richieste, coordinandoli elettronicamente su differenti livelli di prestazione.

La Opel Astra serie H, migliorata rispetto alla G, subisce anch’essa un forte deprezzamento a oggi, sapendo però che l’affidabilità è maggiore delle precedenti e i motori diesel, derivazione Fiat, sono più facilmente gestibili in caso di riparazione. Per la serie J in produzione, sono le Sports Tourer a farla da padrone, con i diesel 1.7 oppure le cinque porte benzina 1.4. In ogni caso la tendenza è quella di esser poco sotto la media in quanto a tenuta valore (soprattutto la GTC): meglio quindi sceglier bene il nuovo, o al contrario ricercare il pezzo pregiato in mezzo ai tanti usati di allestimento inferiore.

Auto del segmento C nata nel 1991 in Germania, uniformando il proprio nome per i vari mercati e marchi (es. Vauxhall e Holden) riferiti al gruppo su scala internazionale, la Astra è qui alla sua quarta generazione. Viene prodotta grazie a quattro stabilimenti principali, affiancando a quello tedesco altri in Polonia, Regno Unito e Russia. È con la seconda serie, denominata G, che Astra conquista maggior mercato lottando con le altre protagoniste del segmento su un livello più alto rispetto al passato. Si aggiungono, infatti, più efficienti motori a benzina, rispetto ai datati e poco evoluti quattro cilindri precedenti e debuttano i diesel common rail. Con la serie G arrivano anche le versioni coupé e cabrio, disegnate da Bertone, ad affiancare le più classiche berline o familiari. Con la H del 2004, Astra prova a dare ancor maggior disturbo nel segmento dominato dalla Golf e cresce dimensionalmente, mettendo al contempo in strada dal 2005 la sportiva tre porte GTC, capace nella versione OPC di erogare circa 240 CV. La precedente serie vive ancora per alcuni anni come Astra classic su mercati meno selettivi, mentre a fatica si prova a entrare negli USA con il brand Saturn. Seguendo pur con lieve ritardo la moda del momento, nel 2006 viene proposta anche la versione TwinTop, apribile. Sul fronte motoristico a parte il rinnovato e potenziato 2.0 Turbo, sono i diesel di derivazione Fiat a portare aria nuova, con persino il piccolo 1.3 Multijet inserito in gamma. Dal 2009 è la J che prende il posto di chi la ha preceduta, posizionandosi meglio in quanto a contenuti, come dimostrano il gradimento in alcuni contest giornalistici internazionali (3° auto dell’anno 2010) e le cinque stelle per la sicurezza EuroNCAP attribuite alla versione GTC.