Paolo Andreucci: «La Peugeot 208 T16 è un'auto spettacolare»

Castelnuovo Garfagnana - Al termine di una approfondita chiacchierata sulle motivazioni che all'alba dei 50 anni lo spingono ad essere ancora così veloce e sulla piega che stanno prendendo i Rally, non solo in Italia, Paolo Andreucci ci parla della sua nuova sfida a bordo della 208 T16 con la quale punterà a quel titolo italiano che lo scorso anno ha rinunciato a contendere per portare avanti lo sviluppo della piccola R2.

 

Inizia il Campionato Italiano, e arriva la Peugeot 208 T16 R5…

«Sì, in un momento in cui i regolamenti sembravano andare controsenso, è arrivata la R5, e per fortuna Peugeot ci si è infilata dentro e ha fatto una macchina nuova e molto interessante. La nuova R5 va nella direzione dello spettacolo e questa è una bella cosa. Una Super 2000 costava in media trecentomila euro, la R5 ne costa circa duecento, per cui c’è una bella fetta in meno da spendere per partire, e qualche privato può entrare nella partita, partecipare, vedere. Diciamo che la R5 è anche un bene per lo spettacolo e per gli appassionati, cui sono destinati i risultati di questo progetto. La linea, la potenza, il fatto che la macchina costa meno, tutto questo mi rincuora. Avanti con il passo successivo.»

 

La Peugeot 208 T16 è impegnata nell'ultima fase dei collaudi. Rispetta i regolamenti R5

 

La senti già “tua”, la nuova 208 T16? Quali le sue caratteristiche particolari?

«Diciamo con una punta di orgoglio, che la T16 è stata un po’ “mia” da subito. Nel corso dell’anno ho partecipato al suo sviluppo e alla messa a punto del progetto, e questa è una cosa che mi ha dato una grande soddisfazione. La macchina nasce bene e si uniforma al nuovo regolamento in maniera impeccabile. È la macchina giusta. Rispetto alla 207 S2000 sono migliorati l’avantreno, che risulta più sensibile e preciso, e la frenata, potenziata soprattutto al retrotreno. Per il resto la macchina è soprattutto molto nuova. Il motore di 1600cc la rende ora più sfruttabile grazie all’utilizzo del turbo. È una caratteristica importante perché consente di utilizzare la coppia del motore e la maggiore elasticità riducendo la necessità di un uso del cambio per stare in quel ristretto regime di utilizzo, caratteristico della S2000. Tradotto in soldoni, più prestazioni e più spettacolo. Ma il connotato più “spettacolare” della 208 R5 a quattro ruote motrici è l’equilibrio generale delle sue prestazioni e la solidità di comportamento. Abbiamo provato a lungo sia su asfalto che sulla terra. La nuova Peugeot è molto ben bilanciata e sincera, ed enfatizza quelle caratteristiche che erano già peculiari nella 208 stradale e della 208 R2 a due ruote motrici.»

 

Debutto in casa. C’è un vantaggio?

«Sicuramente la gara di casa qualche vantaggio lo porta, ma è altrettanto sicuro che le gare sono queste stesse da molti anni, e non credo che ci siano dubbi sul fatto che anche gli altri Piloti e le altre Squadre conoscono bene, ormai, tutte le strade e le gare che ci aspettano. Per cui si inizierà subito entrando nel vivo.»

 

Una curiosità. Giandomenico Basso, che ha vinto lo scorso anno, arriverebbe al Ciocco con una macchina alimentata a gas. Che ne pensi?

«Non ne sono molto informato. La macchina a gas ha già vinto in Austria e ha fatto un ottimo campionato, per cui ritengo che possa benissimo essere competitiva.»

Paolo Andreucci a bordo di una Peugeot 208 GTI stradale

 

L’R5 sembra aver risvegliato l’interesse non solo generale, ma anche e soprattutto di Team e Piloti, giusto?

«Obiettivi chiari e conseguenze logiche. Se abbassi di un terzo il budget, e se prima il target era alla portata di cento persone, ora queste possono raddoppiare, e tutto viene dietro di conseguenza. Se poi, come è stato progettato, il motore dura 2.500 chilometri, in luogo dei 1.300,  prima di essere oggetto di interventi importanti, anche i costi chilometrici sono ridotti di conseguenza. Dobbiamo lavorare adesso sulla durata delle macchine. Devono essere macchine di durata e non di sprint. In pista, per esempio, in certe tipologie di macchine, c’è la flangia, che costringe quindi i costruttori e i preparatori a lavorare esasperatamente sui telai, sui differenziali per recuperare la tenuta laterale, con costi evidenti. Io dico, allarga la flangia, e con venti euro ottieni prestazioni e spettacolo. È quello che auspico, e così il ritorno dell’importanza dei preparatori, che si mettono in gioco e lavorano partecipando allo sviluppo e anche ai costi. Invece, così stando le cose, si è costretti a comprare a caro prezzo pezzi molto costosi.»

 

Insomma: pronti?

«Pronti!»