CIRT 2020. Andreucci conquista l’Adriatico. Poi riflette…

Rally e nuova vittoria a parte, commentando il successo dell’Adriatico Andreucci ci ha lasciato una interessante riflessione. L’argomento è l’ordine di partenza dei Rally. Ecco Andreucci in esclusiva ai microfoni di Automoto.it.

“Per noi non era un momento facile, con la consegna della macchina (“sequestrata” dopo il San Marino) solo la settimana prima della gara. Poi il nostro motore non era ancora rientrato. Insomma PRT, il nostro Team, ha fatto i salti mortali. Ecco perché oggi la soddisfazione è grande, direi doppia. Siamo riusciti a vincere una gara molto difficile, per noi e per il meteo.”

“Ma, ecco, in realtà è stata una delle poche gare nelle quali abbiamo sofferto meno per l’ordine di partenza. Essendo diventato un Rally molto bagnato il numero 1 non ci ha penalizzato e, guarda caso, la vittoria è arrivata con un buon distacco. Bisogna meditare ed essere attenti. Vorrei aprire una parentesi, che mi sembra dovuta: ma vi sembra sportivamente corretto che un pilota di Rally che vince, un licenziato con dei meriti sportivi, debba essere penalizzato e non, invece, messo alla pari degli altri come succede in altri sport, vedi per esempio il Tennis con il sistema delle teste di serie, o come nella Formula 1 (chi fa la pole parte davanti!)? Nel calcio chi vince non è penalizzato, nel nuoto chi ha meriti prende la corsia centrale, nello sci i migliori hanno i numeri bassi. Oppure passiamo ad altri sport nei quali tutti sono messi sullo stesso piano, come l’atletica, il ciclismo.”

“Invece ecco che nel nostro caso quegli sportivi che, come dicevo prima, hanno acquisito dei meriti vengono penalizzati. Succede nei Rally e in qualche gara in circuito. Per esempio, nel WTCC la faccenda è sbagliata ma chiara: vinci e ti caricano peso. Un caso un po’ “stupido”, però molto più chiaro, gestibile. Lo sai prima, la regola è che se sei bravo, ti danno un handicap, kilogrammi in più. Nei Rally no, il sistema è subdolo, meschino. Possiamo dire che nel 95% dei casi chi parte per primo sulle gare su terra è penalizzato. È talmente evidente, lampante! Lo si vede iper chiaro nel fatto che nel mondiale la classifica del primo giro di prove viene stravolta nella seconda tappa quando si parte invertendo i primi 10 in classifica. Noi, nelle nostre gare nazionali, siamo ancor più penalizzati perché le gare sono chiaramente più corte, con poche possibilità di recupero. Pochi sanno veramente quanto si perde a pulire la strada, e chi non parte davanti di solito minimizza sostenendo il contrario. Poi, vabbè, ci sono quelli che dicono che non si perde nulla, ma quelli non sono mai (per demeriti sportivi) partiti davanti.”

“E poi ci sono le regole e chi dovrebbe consigliare come scriverle. Il guaio è quando capita uno in vena di giustizia divina che cerca, per quanto è nelle sue possibilità, di elaborare regole per classifiche che favoriscano un ricambio generazionale. Beh questa è politica, non sport! Vorrei, e c’è qualcuno in Federazione che la pensa come me, che tutti avessimo, sulla linea di partenza, le stesse possibilità. Così dovrebbe essere. Perché tutti abbiamo dietro degli interessi personali, di sponsor. O semplicemente di soddisfazione per il lavoro fatto.”

“Questo viene sistematicamente inibito. Il modo per ovviare a questo bug c’era e c’è! Nello shakedown. Nel Campionato Europeo si fa una qualifing Stage e si sceglie l’ordine di partenza in base alla classifica. C’era anche in Italia ma è stato tolto, e magari è un caso, ma poi i casi diventano due quando decidono di toglierti (meglio dire togliermi) il diritto di rinunciare alla priorità quando questa può farti partire dietro. Diventa quasi una certezza quando, pur non essendo in classifica perché squalificato, si cerca una classifica che non c’è per dire che sei lo stesso in classifica.”

© Immagini Andreucci, PRT