Volkswagen Golf GTI, dalla Mark1 alla Mark7 con on board a sorpresa [Video]

Golf GTI Story

Linee squadrate, doppio faro tondo frontale, griglia contornata di rosso e logo GTI che spicca sulla parte frontale. Nel 1976 nasce la prima Golf GTI, ovviamente su base Mark I: sotto il cofano si nasconde un grintoso motore 1.600 da 110 CV, che diventano 112 CV nel 1983 con l’edizione “Pirelli-GTI”.

Nel 1984 arriva la seconda versione: quattro faroni tondeggianti all’anteriore, dimensioni simili all’attuale Polo e motore 1.8 8V sempre con 112 CV. Nell’1986 viene introdotto il più aggressivo 1.8 16V da 139 CV, mentre nel 1990 nasce la G60: il 4 cilindri 1.8 è sovralimentato da compressore volumetrico dalla forma a “G” e con larghezza massima della camera interna di 60 mm, che le fanno toccare i 160 CV.

Nel 1991 si lavora sulla Mark III: prima 115 CV e poi nel 1992 150 CV: linee decisamente più moderne e arrotondate e il motore cresce di cilindrata, 2.000 cc e 16V. Nel 1996 non tarda ad arrivare la Golf GTI modello celebrativo “GTI 20 Years Edition”.

Due anni dopo, nel 1998 si aggiunge alla famiglia la quarta sorella: motore 1.8 turbo 20V e potenza 150 CV. Una versione che oggi si vede sulle strade e ha ancora il suo fascino. Il 2001 è l’anno della GTI 25 Years Edition da ben 180 CV.

Il 2004 è un anno importante: nuova scocca per la Mark V e motore 2.0 turbo 16V che raggiunge i 200 CV. E nel 2006 i tecnici tedeschi si spingono oltre con 230 CV per la 30 Years Edition.

Nel 2009 segue la GTI Mark VI, sostituita nel 2013 dall’attuale Mark VII: 230 CV che si alzano a 245 CV per la versione Performance.

Golf GTI Performance: com’è e come va

Il bello delle Golf è che si riconoscono anche ad un miglio di distanza: nel corso degli anni, Volkswagen è riuscita a mantenere la firma del modello. La parte frontale è sempre molto aggressiva: risalta la classica linea rossa che dalla griglia si estende fino dentro ai fari anteriori, full LED. Al posteriore ci sono i due scarichi, uno per lato, e il logo GTI sul portello del bagagliaio. Bellissime le pinze rosse con la scritta dell’allestimento a contrasto. La versione Performance ha un propulsore da ben 245 CV e monta un differenziale multifrizione a gestione elettronica, che migliora la guida sportiva.

Grande lavoro anche per gli interni, dove vengono ripresi i vecchi stili in contrasto con la tecnologia più attuale: i sedili hanno il tema Clark come sulla Mark I GTI e il cruscotto è totalmente digitale. Disponibile sia il DSG a 7 rapporti, sia il manuale a 6 marce: molto curioso il pomello di quest’ultima trasmissione, che riprende le forme di una pallina da golf!

Stile caratteristico e guida divertente anche in un contesto come la pista, che non è proprio il suo habitat naturale. Il motore ha un’ottima spinta fin dai bassi regimi e allunga con grinta fino in alto. Inoltre, il volante progressivo è bello sostenuto nella modalità sport, e tra le curve e nei cambi di direzione si sente bene la vettura tra le mani. Aiuta molto anche il DSG con le pallette dietro al volante: basta dare full gas, concentrarsi sulle curve e il divertimento è garantito. E che sound godurioso nell’abitacolo. Forse l’unica nota negativa sono i freni: stampando il piede sul pedale centrale la frenata rimane sostenuta ma si allunga e sembra di arrivare lunghi. Fortunatamente l’ottimo assetto permette di inserirsi in curva anche a velocità elevata e di andare a prendere la corda senza troppo sottosterzo.

Conclusioni

Ogni singolo modello della Golf GTI ha scritto la storia del Marchio e siamo curiosi di vedere come si presenterà la futura Mark VIII. Intanto continuiamo a goderci l’attuale gamma GTI che, oltre alla Golf e alla Polo, quest’anno è stata arricchito dalla compatta e divertente UP! GTI (qui la nostra prova).

Ma la vera essenza del GTI l’abbiamo provata a bordo della vettura da TCR con il giovane pilota Benjamin Leuchter, guardate l’on board al circuito ascari e gustatevi il sound del 4 cilindri da 350 CV!