Volkswagen Golf 1.0 TSI BlueMotion

La Volkswagen Golf è da anni l'auto più venduta in Europa, un primato costruito puntando da sempre su qualità, prestazioni e tecnologia. E su una gamma straordinariamente articolata che attualmente conta nove famiglie e innumerevoli versioni ed allestimenti da 85 a 300 cavalli, con motorizzazioni a benzina, gasolio, metano e anche a trazione elettrica. 

A luglio arriverà in vendita la nuova Golf TSI BlueMotion, la ventinovesima della famiglia Golf. Si presenta con un inedito motore tre cilindri benzina da un litro. Di fatto deriva dall'unità introdotta su up! e Polo, ma per la prima volta è in versione TSI, ovvero con sovralimentazione e iniezione diretta. E' accreditata di ben 115 cavalli ed è dotata di cambio DSG a sette rapporti. Diversamente da altri Paesi, in Italia arriverà nella sola versione a 5 porte e con allestimento Comfortline. Il prezzo di listino è di 24.700 euro chiavi in mano, tempi di consegna, 60 giorni. 

Al pari di tutte Golf attualmente in listino, la nuova 1.0 TSI ricorre alla tecnologia BlueMotion, che è finalizzata alla riduzione dei consumi e delle emissioni inquinanti. Vale a dire che oltre a una gestione elettronica del motore dedicata, le specifiche BlueMotion prevedono pneumatici con ridotta resistenza al rotolamento, una superiore efficienza aerodinamica, il ricorre al dispositivo start&stop e al recupero di energia in frenata. Nel caso della 1.0 TSI BlueMotion DSG, che è omologata Euro6, il consumo medio dichiarato nel ciclo combinato supera i 23 km/litro, mentre le emissioni di CO2 scendono a soli 99 grammi/km, le più basse della categoria. Questo le consente di essere nel ristretto lotto delle vetture della sua categoria che rientrano nella classe A di efficienza energetica, per la quale sono previsti sgravi fiscali in alcuni mercati.

La potenza di 115 cavalli a 5.000 giri è superiore alle attuali Golf che montano il quattro cilindri 1.4 TGI (metano/benzina) e il 1.6 TDI a gasolio. E supera pure i 110 cv della 1.2 TSI a quattro cilindri e la potenza di un'icona come la Golf GTI prima serie. Ancora più notevole la coppia record (per la cilindrata) di 200 Nm disponibile a soli 2.000 giri. Con una velocità massima dichiarata in 204 km/h questo tre cilindri promette insomma di essere molto più vivace di quanto la cilindrata ridotta farebbe immaginare, tanto che in accelerazione spunta il tempo 6,6” per passare da 0 a 80 km/h e stacca i 9,7” per la canonica accelerazione 0-100. 

Il tre cilindri “EA211” ha distribuzione bialbero e dodici valvole a fasatura variabile, non ha contralbero di equilibratura e vanta le bielle forgiate. Il collettore di scarico è integrato nella testata e sfrutta uno speciale circuito di raffreddamento e preriscaldamento. Il compressore single scroll ha la valvola wastegate integrata, raggiunge la temperatura di esercizio di 1.050 °C e la pressione massima di 1,6 bar. La pressione massima di iniezione è invece di 250 bar e anche la pompa dell'olio, a portata variabile, contribuisce a ottimizzare i consumi. 

Il peso del motore, cambio escluso, è di 89 kg: dieci in meno rispetto a “gemello” a quattro cilindri 1.2. Fra l'altro meno potente, con coppia di 175 Nm e con valori di consumo ed emissioni superiori. Giusto ricordare infine che la settima generazione della Golf, introdotta nel 2012, ha visto il peso della vettura ridotto di 100 kg. 

Come dicevamo, la 1.0 TSI venduta in Italia adotta il cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti DSG. Esiste anche una variante con cambio manuale a sei marce, e allestimento più economico Trendline, che però non viene importata da noi. E non importate, al momento, sono anche le versioni Golf Variant e Golf Sportsvan spinte dal nuovo tre cilindri 1.0.

Il resto della dotazione tecnica di base vede il servosterzo elettromeccanico a rapporto variabile – in base alla velocità – il differenziale a bloccaggio elettronico trasversale e i cerchi da 16 pollici. Le dotazioni di sicurezza principali prevedono sette air bag, per conducente e passeggeri, sistema di frenata anti collisione multipla, Abs, Asr, Esc, allarme colpo di sonno e indicatore pressione pneumatici. 

Dal vivo: com'è fuori

Esteticamente la 1.0 TSI si presenta come la nota Golf VII a cinque porte, la solita linea molto armoniosa e poco vistosa, con la l'aggiunta dello spoiler posteriore specifico e in tinta. Il valore del coefficiente di forma aerodinamica (cx) è sceso a 0,28 grazie ad alcuni espedienti quali la riduzione dell'altezza da terra di 15 mm (accompagnata da differenti deflettori sottoscocca), la calandra parzialmente chiusa e i deflettori di raffreddamento che regolano i flussi in base alla reali esigenze, ottimizzando così la resistenza aerodinamica. 

Dal vivo: com'è dentro

Il volante è regolabile in altezza (come i sedili anteriori) e profondità, ci sono il cruise control, clima manuale, navigatore, radio e infotaintment con display da 5”, impianto audio a otto altoparlanti e presa multimediale e Sd-card. Il divanetto posteriore si abbatte con il classico 40/60 e c'è la predisposizione Isofix. Insomma, la consueta dotazione Comfortline. 

Come si guida

Le presentazione dinamica della Golf 1.0 TSI BlueMotion è stata organizzata nei dintorni di Amsterdam, su un percorso dai limiti di velocità super controllati, piatto e poco probante per assetto e frenata. Un motivo in più per concentrarsi sul protagonista dell'ultima nata di Wolfsburg. Le critiche più frequenti che si rivolgono al frazionamento a tre cilindri riguardano una certa ruvidità nel riprendere dai bassi regimi, una scarsa propensione ad allungare, qualche vibrazione di troppo e una rumorosità meccanica non esaltante. Tutti aspetti che non riguardano il mille TSI.