Seat Ibiza Cupra restyling

Può una vettura riuscire a coniugare sportività ad alti livelli, divertimento di guida e costi contenuti? Secondo Seat, la risposta è semplice: si. Questi sono i capisaldi della Ibiza Cupra. L'auto rappresenta il fiore all'occhiello della casa di Martorell per quanto riguarda tecnologia di bordo e prestazioni.

È un'auto che cela alla vista le caratteristiche principali: dall'esterno possiamo notare i generosi cerchi da 17” verniciati di nero, oltre ad un importante estrattore posteriore unito al terminale di scarico centrale. Una volta aperto il cofano, tuttavia, ci appare il cuore della Cupra. Seat va contro il recente downsizing che sembra imperare nel mercato dell'auto, prova ne è il fatto di aver adottato un propulsore di ben 400cc superiore rispetto alla precedente Ibiza. Stiamo parlando del 1.8 litri TSI ereditato dalla “cugina” Volkswagen Polo GTI, capace di erogare ben 192 cavalli e 320 Nm di coppia. Sono valori interessanti considerando la categoria, e sopratutto il peso della vettura: si raggiunge un rapporto peso/potenza di 6,56, davvero molto interessante.

Dal vivo: com'è fuori

L'Ibiza Cupra non è una vettura che fa del colpo d'occhio il suo tratto distintivo. Questa versione, la più piccante mai nata a Martorell per questa categoria, non si contraddistingue per alettoni, spoiler, prese d'aria dinamiche. È una vettura sostanzialmente immutata rispetto alla versione tradizionale; ciò che cambia è da riscontrarsi nei dettagli: fari bi-xeno, cerchi in lega da 17” di un nero deciso ed intenso, ed un generoso estrattore posteriore, dal quale sbuca un singolo ed importante tubo di scarico centrale.

Dal vivo: com'è dentro

Disponibile in configurazione a tre porte, l'Ibiza Cupra sacrifica – com'è naturale che sia – un po' di spazio per la godibilità complessiva del mezzo. Attenzione, abbiamo detto spazio, non comfort, qualità che certamente non le manca. I sedili bicolore sono molto avvolgenti ed accolgono bene il guidatore ed il passeggero al suo fianco. Anche per le lunghe e tortuose strade di montagna affrontate ad andatura allegra, la zona lombare non soffre minimamente. La possibilità, poi, di poter contare su sedili riscaldabili è qualcosa che si fa apprezzare parecchio quando il clima inizia a diventare rigido. I materiali plastici che rivestono la plancia sono di buona qualità: piacevoli al tatto, non danno mai l'impressione di essere poveri o ruvidi. Il volante, poi, è derivato dalla sorella maggiore, la Leon.

Le bocchette d'areazione sono rivestite in nero lucido ed alluminio cromato. Buona anche l'idea di installare un bracciolo semovente sopra il tunnel centrale: utile quando si è costretti a lunghi e noiosi tratti autostradali, un po' meno invece quando ci si focalizza sulla guida sportiva tra i tornanti, a causa della sua vicinanza al cambio.

Proprio il cambio è un altro aspetto da tenere in totale considerazione per l'Ibiza Cupra. È stato abbandonato l'automatico DSG in virtù di un ritorno al passato, ovvero il manuale a sei rapporti, tanto amato ed apprezzato dai puristi e dagli smanettoni.

Infotainment: chiamatemi FullLink

Passo avanti anche sotto il profilo dei sistemi di intrattenimento di bordo. L'Ibiza Cupra, ora, adotta il FullLink, chiamato così in quanto sintesi dei tre maggiori infotainment presenti sul mercato: CarPlay, MirrorLink ed Android Auto. Buono il sound, che anche ad alti volumi non si produce in riverberi fastidiosi, mentre è veloce e preciso il navigatore satellitare nell'acquisizione del segnale. Grazie alla Seat Drive App, si è sempre interconnessi con Facebook e Twitter – con l'opzione text to speech è possibile rileggere gli ultimi post dei social network. Utile la feature “dov'è la mia auto?”, in grado di memorizzare la localizzazione della propria vettura e di inviare un segnale allo smartphone a chiunque non si ricordi dove abbia parcheggiato.