Renault Captur restyling 2017, nuovo look per la SUV compatta [Video primo test]

Dal vivo: com'è fuori

La linea è sostanzialmente la stessa che l'ha resa popolare e molto apprezzata nei primi tre anni di commecializzazione ed i nuovi interventi estetici ne appesantiscono un po' il look nella zona frontale pur rendendo l'insieme più sofisticato. Nessun cambiamento per la fiancata, se non per il disegno dei cerchi in lega, mentre nella zona posteriore si fanno notare i nuovi gruppi ottici che riprendono lo stile della C luminosa (nel DNA di tutte le nuove Renault) triplicandola all'interno dei gruppi ottici posteriori per donare un effetto tridimensionale molto interessante.

Dal vivo: com'è dentro

Non cambia nulla per quanto riguarda lo stile dell'arredamento e l'ergonomia dei comandi (dove rimane scomodo il pulsante di attivazione del cruise control e piccola la strumentazione) ma i materiali, rispetto al passato, sono nettamente migliorati: gomma softouch è stata scelta per il rivestimento della plancia ma anche dei pannelli porta, che ora sono decisamente più piacevoli al tatto che in passato.

Il comfort di bordo è di buon livello e la sensazione offerta dalla seduta rialzata è piacevole: si controlla molto bene cosa succede attorno fatta eccezione per la 3/4 posteriore, dove non si vede nulla. Bisogna affidarsi ai sensori di parcheggio e (se disponibili) alle telecamere.

Come si guida: al volante della TCe da 120 CV

Abbiamo scelto di guidare la nuova Captur con il nuovo motore 1.2 TCe da 120 CV perché dei 1.5 dCi conosciamo già tutto: sono motori ricchi di coppia, discretamente potenti, solo un po' rumorosi in fase di accelerazione ma molto interessanti per quanto riguarda i consumi visto e considerato che si sta attorno ai 5 litri/100 km senza troppa fatica.

Il 1.2 TCe, invece, è una novità per Captur e come sulle altre produzioni Renault si conferma un motore piacevole da guidare e dotato di un brio interessante con l'avvicinarsi della zona rossa: molto ampia la curva di erogazione, discreto il livello di coppia (205 Nm) che consente di usare poco il cambio a sei marce. Niente male l'abbinamento con il sei marce EDC a doppia frizione, che tra le altre ha il pregio di essere costruito in Italia da Getrag.

Rispetto al diesel risulta più piacevole da guidare ed i 10 CV in più rispetto al dCi 110 non fanno certamente una grande differenza in termini di prestazioni ma comunque si sentono: non possiamo parlare di sportività, comunque, ma la più potente delle motorizzazioni è ben intonata ad un corpo vettura che vanta un assetto morbido ed uno sterzo non velocissimo ma una sicurezza in curva a prova di bomba. I consumi? 6 l/100 km. Niente male.

In conclusione

La nuova Captur si aggiorna con le ultime mode in campo automobilistico (led a profusione), perde un filo di eleganza formale ma dà l'idea di essere più curata che in passato. La vera differenza si trova all'interno dove spiccano i nuovi materiali, più morbidi rispetto a quelli duri e poco piacevoli al tatto del passato.