Renault Arkana, PRO e CONTRO | La pagella e tutti i numeri della prova strumentale

Pagellone

Voto 0-10

Consumo

8,5

Accelerazione

5,5

Ripresa

6,5

Frenata

7,5

Dinamica di guida

5

Sterzo

5

Sistema ibrido

8,5

Comodità (sosp+insonoriz.)

6

Visibilità/agilità/Park

7

Spazio

7

Bagagliaio

4,5

Qualità

7

Tecnologia

7

Assistenza alla guida

7,5

Costo/noleggio

6,5

Consumo 8,5

L’ibrido E-Tech, diverso nella forma e nella filosofia, si conferma una soluzione vincente. I consumi possono essere veramente contenuti e spesso molto più bassi rispetto alle concorrenti

Accelerazione 5,5

Il sistema ibrido Renault sarà anche super efficiente, ma non chiedetegli sportività. Il risultato non ha eguagliato il dichiarato e si è dimostrato superiore agli 11 secondi. Tanti, considerando quanto fanno le concorrenti

Ripresa 6,5

La capacità di riprendere ripresa è sufficiente, anche se molte competitor si dimostrano decisamente più vispe, soprattutto se in variante ibrida. Da 80 a 120 km/h si comporta comunque come un diesel non troppo vivace

Frenata 7,5

Il test da 100 km/h a 0 è riuscito bene. Nonostante la presenza di gomme invernali la Arkana ha tirato fuori un buon mordente e non si è mai troppo affaticata

Dinamica di guida 5

Non bisogna lasciarsi ingannare dall’estetica. Lo stile da coupé e l’allestimento RS Line non regalano a questo Suv una dinamica di guida graffiante e particolarmente incisiva. La Arkana rimane un’auto da guidare in maniera turistica, così da massimizzare comfort ed efficienza del sistema ibrido

Sterzo 5

Il comando non è particolarmente comunicativo, visto che il carico rimane leggero anche alle alte velocità. È vero che sia pur sempre su un Suv pacifico, ma maggiori doti in termini di rapidità e precisione non avrebbero guastato

Sistema ibrido 8,5

Una tecnologia originale ma anche molto convincente. L’ibrido E-Tech, senza scopiazzare dai concorrenti, si dimostra molto efficace nel contenere al massimo i consumi, anche su un Suv grande come Arkana. Non si raggiungono i livelli di efficienza di una più piccola e leggera Clio, ma anche in questa applicazione la tecnologia francese convince positivamente. Attenzione solo al passaggio dalla trazione elettrica a quella termica, non sempre dolce e lineare

Comodità 6

Quando il 1.6 a benzina entra in azione rischia di farsi sentire con troppo decisione all’interno dell’abitacolo, come certifica il nostro test di insonorizzazione. Buona la capacità di smorzamento del comparto sospensioni

Visibilità/agilità/Park 7

Le dimensioni iniziano a essere importanti, per chi vive in città particolarmente affollate. Ma sensori e telecamere, anche a 360°, rendono la vita facile. Visibilità non ottimale, soprattutto dietro, a causa del taglio in stile coupé

Spazio 7

Ci sono concorrenti che, a parità di dimensioni, riescono a fare meglio. Ma l’abitabilità, in generale, è abbondante e quattro passeggeri possono viaggiare comodi

Bagagliaio 4,5

Il vano non è così piccolo di per sé. Ma se teniamo conto degli ingombri, allora qualcosa non torna. Per un Suv di quasi 4,6 m i litri a disposizione sono davvero troppo pochi. In più lo spazio di carico utile, dal piano al tendalino, è veramente scarso

Qualità 7

I materiali non sono particolarmente raffinati, ma sono assemblati con cura e il colpo d’occhio è garantito. C’è qualche svista, ma nel complesso la costruzione appare solida e curata

Tecnologia 7

Il sistema multimediale Renault è in forma smagliante. Non è particolarmente rapido nella risposta al tocco ma si dimostra completo e al passo coi tempi. Completa e chiara la strumentazione che, però, presenta qualche lag e non è particolarmente personalizzabile

Assistenza alla guida 7,5

Si può avere una guida assistita di livello II completa ed efficace. I sistemi funzionano tutti mediamente bene e non occorre disattivarli perché invasivi o poco precisi

Costo/noleggio 6,5

Considerando le dimensioni e le concorrenti dirette la Arkana si difende con un prezzo sicuramente molto interessante. Alcune competitor possono arrivare a costare anche più di 10.000 euro rispetto a questa Renault. Buoni i costi di mantenimento, grazie all’ibrido