Peugeot 308 Hybrid, PRO e CONTRO | La pagella e tutti i numeri della prova strumentale [Video]

Pagellone

Voto 0-10

Consumo

6

Accelerazione

7,5

Ripresa

8,5

Frenata

5,5

Dinamica di guida

7

Sterzo

7

Cambio e sist. ibrido

6

Comodità (sosp+insonoriz.)

7,5

Visibilità/agilità/Park

7,5

Spazio

6

Bagagliaio

5

Qualità

8

Tecnologia

7

Assistenza alla guida

7,5

Costo/noleggio

4

Consumo 6

Non male l’autonomia elettrica. Quando si viaggia in ibrido, però, era lecito aspettarsi un risultato più lusinghiero. In media non si fanno più di 13 km/l quando la batteria è scarica

Accelerazione 7,5

Per raggiungere i 100 km/h alla nostra francese bastano 7,4 secondi. Un tempone, anche perché migliore di due decimi rispetto al dichiarato. Impossibile competere per le competitor con il solo motore endotermico

Ripresa 8,5

Sono sufficienti poco più di 4 secondi per passare da 80 a 120 km/h. Un tempo, un tempo strepitoso, migliore rispetto a quello della Classe A ibrida plug-in. E lontano anni luce rispetto a quelli delle classiche endotermiche

Frenata 5,5

In media le sono serviti 40 metri per fermarsi completamente da 100 km/h. Un risultato positivo in termini assoluti, anche se gran parte delle competitor sono riuscite a garantire spazi di arresto ben più contenuti. In più i risultati sono divenuti via via più abbondanti frenata dopo frenata

Dinamica di guida 7

La piattaforma EMP-2 si dimostra ancora grandemente attuale. Nonostante il semplice ponte torcente posteriore restituisce una dinamica di guida sincera e reattiva, anche alle alte velocità, che infonde sicurezza e fiducia

Sterzo 7

Un comando dal giusto carico, che non arriva a essere sportivo ma capace comunque di garantire buone doti in termini di reattività e progressività. Migliorabile la precisione

Cambio e sistema ibrido 6

Il convertitore di coppia è dolce e impercettibile nella guida quotidiana ma diventa poco incisivo quando si chiede al powertrain ibrido di esprimere tutta la potenza. Il passaggio dalla marcia elettrica a quella termica non è sempre fluido: in alcuni frangenti sono avvertibili alcuni lievi strattonamenti

Comodità 7,5

L’insonorizzazione è curata anche se i valori sono nella media del segmento. Buona, invece, la capacità di smorzamento del comparto sospensivo che garantisce viaggi comfortevoli anche a pieno carico

Visibilità/agilità/Park 7,5

C’è tutto quello che serve per agevolare le manovre di parcheggio. La visibilità dietro è limitata, ma vengono in aiuto telecamere su tutti i lati, che peraltro offrono una ottima risoluzione

Spazio 6

Misure alla mano ci troviamo di fronte a un abitacolo nella media del segmento. Dietro, però, si sta comodi al massimo in due visto che il quinto passeggero è molto sacrificato. In più lo spazio per le gambe è solo sufficiente e l’accessibilità è migliorabile

Bagagliaio 5

Una capacità nella media del segmento, anche se c’è chi riesce a fare molto meglio, come la spartana Tipo o anche l’elegante Mazda3.

Qualità 8

Il livello di finitura e i materiali sono di livello, soprattutto all’interno. Fuori c’è qualche svista, ma niente di trascendentale. Alcuni materiali sfiorano il mondo premium

Tecnologia 7

La nuova 308 offre un sistema di bordo rapido, connesso e completo. Buona la risposta al tocco, così come la risoluzione. Sono presenti alcuni short-cut, anche se non sono previste ghiere per il clima. La strumentazione 3D è sicuramente d’impatto, ma alcune informazioni sono poco visibili, le animazioni soffrono di qualche lag e la possibilità di personalizzazione è limitata

Assistenza alla guida 7,5

Non manca nulla dal punto di vista dei sistemi di assistenza alla guida. Si può avere una guida di livello II “pieno”, con tecnologie che si attivano in maniera naturale, dolce e mai invasiva

Costo/noleggio 4

Come sempre accade con le tecnologie Plug-in i costi diventano proibitivi. Le versioni tradizionali, diesel e benzina rimangono decisamente più abbordabili, arrivando a costare anche la metà rispetto all’esemplare full-optional della nostra prova