Nuovo Land Rover Defender: PRO e CONTRO. La prova strumentale [Video]

Quanto consumerai

La nostra vera prova si svolgerà parte, come sempre dai consumi. Nel nostro ciclo di prova in condizioni reali, il terribile “cappio” di Automoto.it, il nostro ingegnere è riuscito a fare in media poco più di 10 km/l. Significa che per fare 100 km servono più di 13 euro. Giusto per darvi un termine di paragone: guardate la differenza con una station AWD, ben più leggera, compatta e aerodinamica, ma con un motore molto più potente.

In realtà il valore di consumo di questa Land è un piccolo miracolo, se consideriamo il peso. Siamo oltre le 2,3 tonnellate. E l’aerodinamica: il Defender è davvero imponente e ha una superficie frontale smisurata. In più trazione integrale permanente e gomme M + S di serie non aiutano di certo. Merito del motore diesel 2.0, biturbo, da 240 CV a quattro cilindri. Che ha permesso di limitare egregiamente i consumi anche su un bestione come questo. E anche senza ricorrere a tecnologia ibrida. Per la cronaca, un vecchio Defender a passo lungo, consumava in media sicuramente di più.

In ogni caso, chi non avesse problemi al distributore, può sempre optare per il 6 in linea a benzina con tecnologia mild hybrid da 400 CV. Ma tenete presente che il mild a 48 Volt è arrivato anche su un nuovo dieselone sempre 6 cilindri in linea che di cavalli ne ha 300 CV. E che nel frattempo è arrivata una versione plug-in, ma solo con il 4 cilindri a benzina a passo lungo. Insomma se volete motori particolari… Il Defender ne ha uno per tutti i gusti.

Cosa scoprirai guidandola?

È un SUV-fuoristrada progettato per fare la differenza nella guida su strada. Quindi lo abbiamo testato, qui, su asfalto. Dove deve fare la differenza rispetto al vecchio modello. Attraverso le nostre prove strumentali il nostro ingegnere ne ha scoperte delle belle. Il Defender con il quattro cilindri accelera alla grande, addirittura meglio del dichiarato.

Anche la frenata ci ha stupito. Soprattutto per l’attacco, veramente consistente. Siamo lontani dal valore ideale di 40 m. Ma, considerata la massa e la presenza di gomme M + S sarebbe difficile fare meglio. Ma, soprattutto, quello che conta è che questo risultato è migliore rispetto a quello che farebbero registrare fuoristrada puri con telaio separato, che, a volte vanno oltre i 50 m. 

Davvero positiva, poi, la ripresa. A tratti la definirei poderosa, soprattutto portando il selettore del cambio in modalità S. Insomma, il sistema di sovralimentazione biturbo, c’è e si sente.

*Test eseguito con gomme M +S, pista asciutta e 10° C

Cosa ci dicono questi numeri? Che la scelta di abbandonare il telaio separato ha ripagato alla grande nella guida su strada. Il Defender accelera, frena e riprende meglio di qualsiasi altro fuoristrada con telaio a longheroni sulla piazza. La dinamica di guida su strada è eccezionale, se paragonata a quella del vecchio Defender. Ma, in ogni caso, non dovete aspettarvi la dinamica di guida di un SUV sportivo. Il Defender rimane comunque uno Sport Utility molto specialistico, particolarmente orientato all’off-road.

Quindi lo sterzo non è dei più precisi ed è molto leggero, come ci si aspetta da un fuoristrada. E l’assetto restituisce grande comodità, grazie alle sospensioni ad aria, ma il rollio ad alta velocità rimane evidente, così come il beccheggio nelle frenata più consistenti. Il cambio è il solito ZF a otto marce. Il migliore convertitore di coppia in circolazione che, qui, però è tarato in una maniera che predilige sempre dolcezza e morbidezza, piuttosto alla brutalità tipica delle applicazioni Alfa Romeo o BMW.

Resta da fare la prova parcheggio. Una vera impresa per un’auto di 5 m. I montanti non aiutano di certo, perché sono ampi, così come gli specchi. E il diametro di sterzata non è eccezionale. Per fortuna ci sono telecamere dappertutto e hanno una risoluzione ottima. Attenzione poi: ricordatevi della presenza della gomma di scorta posteriore. Perché la telecamera non ne tiene conto…Insomma, la classica vita da città, non è proprio il suo pane.

Come la troverai dentro?

Intanto, la comodità. L’assorbimento delle sospensioni è ottimo, digeriscono di tutto. E ci mancherebbe altro, visto che abbiamo favolose molle ad aria. La silenziosità raggiunge valori di rilievo. A maggior ragione se considerata la mole, visto che l’abitacolo rimane sempre piuttosto silenzioso anche alle velocità autostradali. Vi mostro i dati di un Suv molto silenzioso, a benzina, per darvi un termine di paragone.

Quello che si percepisce di più è un po’ di rumorosità proveniente dagli specchi che sono veramente ampi. Un toccasana per sicurezza e visibilità, ma è inevitabile che la loro presenza si ripercuota sul flusso aerodinamico.

Sul Defender si sta seduti veramente in alto. Anzi, in altissimo. Più che su un Suv tradizionale. E questo vale già con l’assetto normale. Quando lo si alza per l’off-road poi sembra quasi di volare. Qui si domina veramente la strada. Se vi piace la sensazione, quest’auto lo fa meglio di qualunque altra Quanto allo spazio, dimensioni extra-large e forme squadrate sono la migliore formula per avere un abitacolo sconfinato. Proprio come questo, che garantisce massimo agio a tutti i passeggeri, compreso - caso più unico che raro - il quinto. E poi non si possono avere soltanto i classici 2 posti aggiuntivi nel bagagliaio. Ma anche un curioso sesto posto, ricavato tra i due sedili anteriori. Un omaggio al Defender originale veramente bellissimo, che mi ricorda la soluzione - fantastica - di un’altra auto geniale: la Multipla.
 

E il baule? L’ingegnere ha misurato il volume litro per litro. E ha scoperto un vano veramente enorme, degno di un Suv di 5 metri. Certo, non siamo vicini ai valori, fin troppo ottimistici, dichiarati dalla casa. Ma c’è tantissimo spazio. Come testimonia la prova con le prodigiose valige cinesi: guardate quante siamo riusciti a caricarne.

Il portellone è incernierato lateralmente come vuole la tradizione. E questo è sicuramente un bene, come il fatto di riportare l'immancabile ruota di scorta a vista. Bisogna ammettere però che non è comodissimo ed è piuttosto pesante da azionare. I sedili si possono abbattere con il classico frazionamento, il piano di carico è piatto e robusto. Ci sono ganci a volontà e addirittura una presa di corrente alternata col 220 e ci mancherebbe visto che siamo su un’auto pronta a tutto. Ma attenzione alla soglia: è veramente altissima. Per fortuna si può abbassare un po’ agendo sugli appositi tasti che regolano le molle ad aria e di conseguenza l’altezza del mezzo.

Le minuziose indagini del nostro ingegnere hanno rivelato un livello complessivo molto buono, lontano anni luce dalla semplicità spartana del vecchio modello. Mi piace che siano riusciti a fondere in un unico ambiente praticità e raffinatezza, evocando il mondo dell’avventura. Gli assemblaggi interni sono rigorosi e i materiali, nonostante siano per lo più plastici, sono di ottima qualità. Bellissime le porzioni di carrozzeria a vista con viti torks, così come la traversa di magnesio pressofusa verniciata a polvere, che offre un appiglio fondamentale in off-road. Attenzione solo agli accoppiamenti di carrozzeria esterni che, soprattutto nella zona del portellone, non sempre sempre impeccabili. E poi una caduta di stile: il mandorlato sul cofano ci voleva, ma non di plastica...

Ed eccoci alla prova-portiera. Un dettaglio che ci dice sempre qualcosa. Il suono non è dei più ovattati, ma chi ha chiuso la porta di un vecchio Defender sa che non c’è paragone. Nonostante le guarnizioni siano abbondanti in marcia abbiamo rivelato qualche scricchiolio di troppo, proveniente dalle portiere. Va bene che siamo su un’auto pensata tanto per l’off-road, ma considerato il costo si poteva fare qualcosa di più. In compenso i sedili sono davvero ben fatti e sono pure comodi. E le tasche sono tutte rivestite in gomma. Dietro ci sono bocchette di ventilazione dedicate e in tutto l’abitacolo ci sono una miriade di prese Usb. Non ho apprezzato i comandi al volante, realizzati in un unico pezzo. La ghiera del volume, poi non si illumina al buio. E il bracciolo centrale, che nasconde una meraviglioso vano refrigerato scricchiola un po’ troppo quando ci si appoggia.

Che tecnologie avrai?

Capitolo tecnologia. Adoro il fatto che ci siano ancora tanti tasti fisici. Sono più sicuri e sanno proprio di “Defender”. E poi i display non mancano. Quello della strumentazione è ricchissimo di info e ha una risoluzione eccellente. A volte alcune animazioni vanno un po’ a scatti ma è super personalizzabile. A patto di prendere mano con il menù, poco intuitivo e contorto, almeno all’inizio.

Bello anche il display centrale da 10”. Rapido al tocco, moderno e con servizi connessi. Di serie ci sono Android Auto ed Apple CarPlay. nonostante questo sistema sia migliorato notevolmente rispetto al precedente, ci siamo trovati meglio a usare quasi sempre i sistemi di mirroring. Pazzesco poi il clima trizona, optional da quasi 1.500 euro, che offre anche lo ionizzatore. Diverso invece il discorso per i sistemi di assistenza alla guida.

Sì, perché il cruise control adattivo non è di serie. Si può avere solo a richiesta - io per esempio non ce l’ho su questo esemplare - e su un’auto di questo valore è un dettaglio che stona. Così come il fatto che non si possa avere, nemmeno a pagamento, il mantenitore di traiettoria con cui realizzare una guida assistita di livello II. In compenso tutti i sistemi presenti funzionano a dovere, compresi la frenata automatica e il monitoraggio angoli ciechi.

Quanto ti costerà?

Dite la verità. Vi siete innamorati della nuova Defender. E non sapete come fare a comprarla. Allora proviamo ad andare al di là del solito freddo e inutile prezzo di listino. Il prezzo ufficiale di questa versione parte da 77.000, a cui bisogna aggiungere 2.300 euro di optional presenti sul nostro esemplare. Online non si trovano grandi sconti, rispetto al listino, ma se si è disposti a rinunciare alla First Edition lo si può portare a casa con 60.000 euro. Un bel po’ meno, quindi, per un allestimento S che è quello che consigliamo: ha comunque tutto ciò che serve soprattutto se consideriamo che quest’auto, almeno nella filosofia, dovrebbe essere spartana.Si può anche avere con una rata che parte intorno a 450 euro, con un anticipo di circa 20.000 euro. Il costo di mantenimento, ovviamente, non è dei più vantaggiosi. Come accade per tutti i SUV di questa taglia e fascia prezzo.

Pregi

• Ora si può guidare a lungo anche su asfalto

• Dotazione off-road unica per un SUV

Difetti

• Qualità: alcuni dettagli sono migliorabili

• Gli Adas potrebbero essere più ricchi e/o di serie

Scheda tecnica

Land Rover Defender 110 2.0 SD4 First Edition

Alimentazione: diesel

Trasmissione: integrale permanente

Potenza: 240 CV

Cambio: Automatico 8 marce

Lunghezza: 5,02 m

Larghezza: 2,0 m

Altezza: 1,97 m

Passo: 3,02 m

Peso: 2.323 kg

Serbatoio: 85 litri

Prodotta a Nitra, Slovacchia

VOTO: 71/100