Nuova Nissan Juke Hybrid: tecnica da competizione [VIDEO]

Gli interni offrono un mix tra analogico e digitale, dove la strumentazione rimane analogica ma ha l’assistenza di un bel computer di bordo a colori e del sistema multimediale estremamente completo con display centrale montato a sbalzo: il design della plancia riprende quello dell’esterno e come sempre si fa notare per la cura. Sono presenti Apple CarPlay ed Android Auto oltre che funzioni di controllo vettura, direttamente ad app sullo smartphone. Spazio tutt’altro che scarso: grazie ad una lunghezza di 421 cm ed un passo di 263, infatti, la Juke è spaziosa anche per chi siede dietro limitando  solamente il passeggero centrale che si ritrova ad aver a che fare con il tunnel centrale leggermente rialzato.

In termini di motorizzazione, come dicevamo, la Juke Hybrid offre una combinazione di elementi che sono stati progettati dall’alleanza Renault Nissan: il motore 1.6 aspirato, quadricilindrico a ciclo Atkinson da 94 CV, infatti, è Nissan così come l’e-motor da 49 CV mentre il super alternatore da 15 kW e la trasmissione che rinuncia a frizione e sincronizzatori per fare posto ad un sistema a quattro rapporti + due (4 per il termico, 2 per l’elettrico) arriva dalla Renault. A monte di tutto una batteria da 1,2 kWh agli ioni di litio pensata per consentire alla vettura di muoversi solamente in elettrico ma anche e soprattutto per far muovere la vettura anche da fermo (anche in retromarcia) sempre in elettrico. Una collaborazione attiva tra due aziende al top nello sviluppo tecnologico per dare vita ad un sistema ibrido molto efficiente ed efficace per diverse vetture del Gruppo: sulla Juke Hybrid, grazie a 205 Nm di coppia complessiva, permette di accelerare da 0 a 100 km/h in 10,1 secondi con consumi di 5 l/100 km. 

Su strada la Juke Hybrid si comporta bene perché il peso della struttura ibrida è appena una quarantina di kg in più rispetto alla Juke con il mille turbo. La presenza dell’elettrico è evidente in ogni fase di guida e la si percepisce sin dal primo momento visto che la B SUV Nissan manovra e si muove a bassa velocità usando sempre il motore elettrico, mentre il termico produce energia rimanendo scollegato dalla trasmissione ma rimanendo sempre pronto ad entrare nella catena cinematica all’occorrenza. Quando si insiste sul pedale del gas, infatti, i 94 CV del quattro cilindri si allineano alla “velocità” dell’elettrico scegliendo uno dei quattro rapporti a lui riservati nel cambio con una integrazione tra una tipologia di motore e l’altra praticamente impercettibile. Solamente nei transitori si sente un po’ di ruvidità da parte del “cambio” ma questo è un elemento intrinseco del sistema costruttivo, quasi da corsa, ma super efficiente.Tre gli allestimenti: N-Connecta (da 30.300 euro), N-Design (da 31.500 euro) e Tekna (da 32.860 euro)