Nissan Silvia S14 200SX, PRO e CONTRO Youngtimer Edition | La prova strumentale

Pagellone

Voto 0-10

Consumo

4

Accelerazione

7

Ripresa

7

Frenata

7,5

Dinamica di guida

7,5

Sterzo

8

Cambio

7,5

Comodità (sosp+insonoriz.)

8

Visibilità/agilità/Park

7

Spazio

6,5

Bagagliaio

5

Qualità

8

Tecnologia

5

Assistenza alla guida

5

Costo/noleggio

5

Consumo 4

Chi si comprava un’auto del genere, a metà degli anni ‘90, sapeva a cosa andava incontro. Sicuramente quindi non ci si possono aspettare percorrenze da record, anzi. Sfruttando il piede fatato dell’ing. la S14 riesce a fare in media poco più di 10 km/l, non di certo un record di efficienza. In generale, le piccole sportive di oggi riescono a essere un pochino meno assetate. In pista, invece, quando si chiede tutto al quattro cilindri, ma soprattutto alla turbina, bè l’indicatore del carburante si muove quasi a vista d’occhio

Accelerazione 7

Considerando che il nostro esemplare, seppur magnificamente conservato, ha quasi 30 anni sul groppone, il risultato ha dell’incredibile. Perché è stato soltanto di 3 decimi superiore al dichiarato. Sotto i 2.000 giri la spinta è piuttosto fiacca, ma non appena entra in gioco il turbo, sopra i 3.000 giri, si sente un’iniezione di potenza improvvisa, non propriamente brutale e sicuramente genuina, a cui oggi non siamo più abituati, visto che i motori moderni hanno curve di erogazione sempre molto graduali. È vero che molte auto di oggi, a parità di potenza, riescono a essere più rapide nel testo da 0 a 100, come dimostra una piccola Abarth. Ma in questo caso poco importa. Perché qui c’è tanto carattere in più e quindi, alla fine, ti diverti di più

Ripresa 7

Che la S14 abbia ancora grinta da vendere lo dimostra attraverso i numeri. Per passare da 80 a 120 km/h le bastano poco più di 8 secondi. Un tempone per un’auto di quegli anni, che tiene testa alle piccole sportive di oggi. Anche in questo caso, poi, valgono le stesse considerazioni fatte per l’accelerazione: qui c’è tutto un altro sapore quando si affonda il piede sul gas, si scala una marcia e si aspetta la botta della turbina

Frenata 7,5

Anche in frenata la Silvia S14 si è difesa alla grande, facendo registrare un buon valore in termini assoluti, se si considera che la soglia ideale è attorno ai 40 m. In generale il mordente, quindi, non le manca. Il feeling, però, non è particolarmente curato

Dinamica di guida 7,5

Una perfetta gran turismo, capace di restituire una purezza di guida difficile da trovare sulle auto di oggi. Per gustarsi la bella guida non serve necessariamente andare veloce. E, al tempo stesso, si dimostra comodissima nei lunghi trasferimenti

Sterzo 8

Un comando idraulico vecchia scuola. Il carico è consistente e il feeling è impareggiabile. Precisione e rapidità, in ogni caso, potrebbero essere ancora più affilate

Cambio 7,5

Un manuale a cinque marce ben contrastato, con un'escursione della leva limitata e un buon feeling. Alcune concorrenti dell’epoca, però, riuscivano a offrire comandi ancora più rapidi e precisi

Comodità 8

È la più grande sorpresa di questa coupé. Che, in versione stock, si dimostra incredibilmente comoda anche per affrontare lunghi viaggi

Visibilità/agilità/Park 7

All’epoca non si usava alcun ausilio al parcheggio. Per fortuna le ampie superfici vetrate permettevano di avere una buona visibilità in manovra

Spazio 6,5

Rimane una coupé a due posti più due. Eppure i passeggeri posteriori potevano godere di un po’ più di agio rispetto alle coupé di oggi che sfruttano la medesima configurazione

Bagagliaio 5

I litri a disposizione non sono moltissimi. Ma è la sfruttabilità il vero problema: il vano non è regolare, è molto profondo e l’accesso è piuttosto limitato

Qualità 8

Le auto giapponesi degli anni ‘90 erano strepitose dal punto di vista dei materiali e questa Nissan non fa di certo eccezione. Le plastiche, a distanza di quasi 30 anni, si sono conservate in maniera eccezionale. Degna di nota, poi, la cura costruttiva

Tecnologia 5

All’epoca si potevano scegliere diversi sistemi audio, anche piuttosto raffinati. Ma la strumentazione era fin troppo spoglia e lineare, soprattutto per una sportiva sfiziosa e desiderabile come la S14

Assistenza alla guida 5

Il controllo di trazione non era disponibile, così come quello di stabilità. Per fortuna c’era l’ABS che dava una bella mano in frenata. Ma per il resto bisognava arrangiarsi con le proprie abilità di guida: operazione non sempre semplice, con una trazione posteriore da 200 CV

Costo/noleggio 5

All’epoca servivano quasi 50 milioni di lire per mettersela in garage. Tanti se consideriamo che con cifre analoghe si poteva comprare una BMW Serie 3 Coupé. Oggi i pochi esemplari rimasti in circolazione, soprattutto se stock e ben conservati, mantengono alto il valore, con prezzi dai 15 ai 20k