Mitsubishi L200 pick-up, alla guida della sesta generazione [video]

Come si guida

Il 2.2 turbodiesel da 150 CV della Mitsubishi L200 2020 rappresenta una evoluzione in chiave "eco" del motore che abbiamo conosciuto sino ad oggi: il 2,4 di passata generazione, infatti, va in pensione per fare posto ad un motore più moderno ed in linea con le ultime normative antinquinamento. Un motore come al solito abbinato ad un cambio manuale o all'automatico a sei marce: il manuale è un po' ruvido, "robusto" nel movimento della leva ma gentile di frizione, mentre l'automatico non sembra essere un fulmine di guerra ma è a nostro parere migliore rispetto al manuale. Il rumore del motore all'interno dell'abitacolo si nota in modo evidente nelle fasi di accelerazione ma il lavoro svolto dai tecnici per migliorare l'insonorizzazione - anche con accorgimenti per svuotare la pressione che si forma tra cabina e cassone - è evidente ad andatura costante, anche alle alte velocità: sotto questo punto di vista in Giappone hanno investito molto per rendere più "civile" l'uso di quello che in realtà è un vero fuoristrada con carrozzeria pick-up. Sì perché oltre ad avere un cassone in grado di portare molto peso ed offrire spazio in abbondanza la L200 sfrutta la trazione integrale Select e Super Select per offrire il massimo della trazione in ogni tipo di fondo, anche quando si usa il 4x4 su asfalto: vero cruccio dei sistemi meccanici, questa modalità su L200 non pone alcun problema in termini di usura gomme o riduzione del raggio di sterzo.

Il sistema nasce per far lavorare bene la macchina sia in modalità 4x2 (posteriore) che 4x4 senza differenziali bloccati: modalità di guida che si possono selezionare attraverso uno specifico comando in plancia che prevede impostazioni per fango, ghiaia, sabbia o roccia. Chiaramente quando si inizia a fare sul serio le cose cambiano ed il blocco meccanico dei differenziali fa la differenza laddove si arriva solo sfruttando le doti di un telaio estremamente robusto ed indipendente dalla cabina. L'assetto su strada è leggermente rigido e la vettura rolla un po' ma si guida molto meglio che in precedenza: la sensazione globale è di maggior confort e maggior armonia nella guida su strada pur senza variazioni in offroad: come al solito L200 è inarrestabile e passa situazioni fuoristradistiche apparentemente complesse con il piglio del vero fuoristrada. I consumi sono nell'ordine dei 10 km/litro senza particolari esagerazioni: si può fare meglio ma anche molto peggio, dipende dal carico e dallo stile di guida che si adotta.

In conclusione

Il nuovo L200 di sesta generazione è decisamente migliorato rispetto al quinto capitolo pur mantenendo quasi inalterate le caratteristiche meccaniche che l'hanno reso popolare in molti Paesi del mondo, paradossalmente non in Giappone ed in USA dove non viene importato. Interessante anche il prezzo: quello della nostra prova full-optional (Mitsubishi L200 Double Cab 2.2 DI-D Diamond 4WD) costa 40.000 euro ma ci sono le varianti d'accesso in listino a meno di 20.000 euro.

PRO

Spazio a bordo: si sta comodi

Dotazione tech: nel mondo pickup è "avanti"

Offroad: è inarrestabile

CONTRO

Cambio: l'automatico è molto lento, peccato.

Finiture: molto economica in alcune parti

Aiuti alla guida: manca il cruise control adattivo