Michelin CrossClimate

Tutte queste grandi innovazioni Michelin in un unico pneumatico hanno avuto risultati piuttosto incredibili, infatti le prestazioni estive (misurate dal TUV SUD Tedesco, in maniera indipendente) sono quasi uguali al migliore riferimento, solo la frenata su asciutto è inferiore, ma i risultati invernali sono comparabili ai migliori pneumatici  “neve”. Incredibile: spazi di frenata ridotti su suolo asciutto,  "A" in frenata sul bagnato (classificazione massima) e Certificazione invernale 3PMSF! (3 Peak Mountain Snow Flake – simbolo con una montagna a 3 cime e un fiocco di neve, applicato sul fianco dello pneumatico). A queste prestazioni il nuovo pneumatico Michelin CrossClimate aggiunge tutte le qualità più apprezzate dai guidatori: durata chilometrica, efficienza energetica e comfort.

Esperienza e tantissimi Chilometri

Per arrivare ad uno pneumatico così “mirato” Michelin ha fatto molta ricerca. Ogni anno infatti il costruttore d’Oltralpe investe oltre 640 milioni di euro nelle proprie attività di Ricerca e Sviluppo, effettua 75.000 test presso i suoi consumatori in tutto il mondo e intervista circa 11.000 acquirenti di pneumatici. Il numero dei Paesi in cui lo pneumatico CrossClimate è stato testato sono Germania, Canada, Finlandia, Francia, Polonia, Spagna, Svezia con temperature da -30 ° C a + 40 ° C. Infine sono stati percorsi 5.000.000 di chilometri durante i test dinamici, di usura e di durata, per una distanza pari a 125 volte il giro della Terra all’equatore.

Quando è utile questo pneumatico e per chi è adatto ?

L’idea Michelin è maturata guardando la realtà e i comportamenti degli automobilisti europei. Sempre più spesso chi guida si trova ad affrontare cambiamenti climatici inattesi, con pioggia, neve e cali improvvisi di temperature. E le soluzioni a disposizione o lo stile di guida adottato spesso non costituiscono una risposta soddisfacente e sicura. Ad esempio le inchieste condotte direttamente da Michelin evidenziano che il 65% degli automobilisti europei utilizza pneumatici estivi tutto l’anno (addirittura il 76% in Francia), compromettendo la propria sicurezza nei periodi freddi, in caso di neve o di ghiaccio. Altra evidenza è che 4 automobilisti europei su 10 considerano il cambiamento stagionale degli pneumatici un fastidio e di fatto rinviano il più possibile il momento del cambio.

Il CrossClimate è quindi il giusto pneumatico per la maggior parte dei guidatori e auto in circolazione soprattutto per un uso “medio”, quindi senza picchi chilometrici o un uso inteso estivo ed  in autostrada oppure in zone coperte per molti mesi da neve o ghiaccio. Il risparmio tra acquisto, cambi gomme, e sicurezza ovviamente sono notevoli.

Test e comportamento su strada.

Dopo aver descritto e toccato con mano un prodotto così innovativo, la nostra voglia di metterlo alla prova era grandissima. È veramente così efficace uno pneumatico che promette “l’impossibile”, almeno fino a poco tempo fa ?

Ci mettiamo quindi alla guida dell’auto dell’anno 2014, ovvero la Peugeot 308, con motore Blue HDi da 120 CV, con molta coppia, ed una guida molto precisa. Percorriamo la strada statale che va dal lago di Ginevra, dove avevamo 12 gradi, ad un bel passo alpino innevato con temperature sottozero. Le sensazioni durante la guida sono quasi immediate, buona scorrevolezza, comodità, buona reazione allo sterzo, ovvero precisione delle traiettorie. Proviamo la frenata su asfalto asciutto, ma freddo, la troviamo molto convincente. Man mano che la strada sale l’asfalto si bagna, a causa della neve depositata ai lati e sui tornanti. In seconda, in piena accelerazione, la sensazione di tenuta e motricità è veramente ad ottimi livelli,  nella stessa situazione un pneumatico estivo avrebbe fatto intervenire l’ESP. Pennelliamo curve e controcurve, anche in presenza di neve e la sensazione, sia in salita che in discesa, con frenate decise, è di grande sicurezza. In cima al passo troviamo un bel percorso ad anello con neve e fondo ghiacciato. Veramente un situazione limite per un pneumatico estivo, dove l’auto sarebbe stata quasi incontrollabile. Invece il CrossClimate ha sia una buona trazione su neve ghiacciata che grande direzionalità, soprattutto un efficacie tenuta in frenata, con slittamento decisamente ridotto, al pari di un classico pneumatico invernale.

Torniamo “alla base Michelin” dove ci aspettano alcuni test dinamici con misurazioni per evidenziare de facto la maggior efficacia del CrossClimate rispetto, ad esempio, a degli pneumatici prettamente estivi. Ci viene data la Golf, un’altra auto dell’anno (nel 2013), un modello diffusissimo, il più venduto in Europa. Le prove sono frenata su asciutto, curva stretta bagnata, spunto in salita su neve morbida. Risultato: per la frenata (a 54 km/h) la differenza con l’estivo è di circa un metro, contro i quasi 4 dell’invernale “vero”; nella curva “continua” bagnata, a 34km/h l’estivo “esce” ed interviene l’ESP, il CrossClimate a 39km/h circa, in maniera molto progressiva, l’estivo invece scivola improvvisamente. Su neve poi non c’è stata proprio gara. L’estivo infatti non riusciva nemmeno a partire!

Conclusioni: il CrossClimate è un buon pneumatico per l’Italia? Sì!

Il nostro giudizio, dopo le prove “sul campo”, è decisamente positivo. Infatti non solo lo pneumatico si comporta egregiamente in ogni situazione, ma offre anche una sensazione di comodità di guida e sicurezza. Si può partire tranquillamente per un viaggio, sapendo di avere comunque lo pneumatico giusto, sia in caso di pioggia o neve. Addio poi alla preoccupazione di rovinare lo pneumatico all’alzarsi delle temperature, tipica quando si montano invernali (un classico in Italia appena arriva il sole). Il CrossClimate infatti, anche una volta arrivata la primavera, non si rovina e non si consuma più velocemente.

Situazioni assolutamente tipiche in Italia quasi tutto l’anno, dove da ottobre a maggio le precipitazioni sono notevoli, e ultimamente improvvise e copiose, e anche la neve fino ad aprile è sempre in agguato, anche se per poche ore, quando magari arriva il “Solleone”.

Molto consigliato a chi fa pochi chilometri, a chi usa l’auto in città e sulle statali. Interessante anche l’aspetto economico, in quanto si risparmiano mediamente (su tre anni) ben 4 cambi gomme, più lo stivaggio. In più la probabilità di fare un incidente per strada scivolosa diminuisce drasticamente.

Ricordiamo comunque a tutti, che in caso di pioggia e neve, la condotta di guida più sicura è sempre quella più prudente; ed anche il 4x4 con 4 gomme estive “che scivolano”, aiuta poco soprattutto in curva o discesa. Bisogna sempre avere i giusti pneumatici.