Mercedes-Benz GLA 45 AMG

In Mercedes-Benz hanno il coraggio di definirla crossover. Invece – e per fortuna, secondo noi – la GLA 45 AMG è un’autentica vettura sportiva, stretta parente della Classe A 45 AMG, ma più confortevole e abitabile rispetto a questa.

In AMG hanno infatti compiuto un grande lavoro sull’assetto della GLA per trasformare la crossover d’origine in un’auto capace di emozionare sul serio il pilota e i suoi passeggeri. Obiettivo centrato, come vedremo tra poco.
La GLA 45 AMG si fregia ovviamente del titolo di auto col motore due litri turbo più potente oggi sul mercato, grazie a 265 kW (360 CV) e 450 Nm.

Non sono niente male anche i consumi (dichiarati) di benzina: in teoria con 7,5 litri si percorrono 100 chilometri  (CO2: 175 g/km). Nella realtà di tutti i giorni è più facile stare sulla media dei 10 l/100km, che sono comunque un buon valore per un’auto che fila di corsa a 250 km/h (limitati dall’elettronica) e schizza a 100 in meno di 5 secondi (4,8) aiutata dal cambio a 7 marce a doppia frizione e dalla trasmissione integrale 4MATIC.

La tecnica

La Mercedes-Benz GLA 45 AMG  sotto il cofano ospita il motore turbo a quattro cilindri AMG da 2,0 litri con iniezione diretta di benzina (pressione massima di iniezione pari a 200 bar). La potenza mostruosa di 181 cavalli/litro è conseguita grazie all’impiego del turbocompressore Twinscroll che lavora in abbinamento con l’impianto di scarico dotato di valvola elettronica parzializzatrice e presenta una strozzatura minima, tale da consentire una sovralimentazione sempre molto pronta.

Il SPEEDSHIFT DCT AMG ha tre programmi di guida (automatico C, automatico sportivo S, manuale M) e col settaggio più aggressivo regala spettacolari doppiette a ogni cambio di marcia.  In modalità C è attiva la funzione ECO start/stop.

La potenza viene scaricata a terra dalle quattro ruote (dotate di grandi pneumatici 235/45 R 19). Il ripartitore della coppia alle ruote posteriori è integrato nel cambio. Quando si verifica un pattinamento sull’asse anteriore, il comando della frizione a lamelle lo rileva e per mezzo di una pompa idraulica comprime le lamelle, trasferendo la coppia motrice alle ruote posteriori. In condizioni di marcia normale la GLA 45 AMG ripartisce la coppia tra avantreno e retrotreno con un rapporto 50:50. L’ESP offre la tipica impostazione AMG, che consente di settarlo col programma Sport che limita al massimo il sottosterzo in curva, agendo sui freni delle ruote interne.

Oltre all’elettronica, ci sono anche interventi sulle sospensioni; l’avantreno McPherson è dotato di assi più rigidi, mentre il retrotreno a quattro bracci oscillanti è rivisto. C’è poi l’assetto sportivo AMG, caratterizzato da ammortizzatori che danno più sostegno in curva e da barre stabilizzatrici più grandi che si sposano però con l’assetto moderatamente rialzato del posto di guida, che si presenta leggermente più accessibile rispetto a quello della Classe A 45 AMG.

Finiture arrabbiatissime

La GLA 45 è una AMG da capo a piedi. Lo vedi subito dalle enormi scarpe, che sono splendidi cerchi in lega a 5 doppie razze verniciati in grigio con finitura a specchio. Il frontale è dominato dallo spoiler e dalla mascherina in grigio opaco e non mancano nemmeno le prese d’aria laterali, un dettaglio da supercar. Loghi AMG e Turbo sono presenti ovunque a distinguerla da una normale GLA, mente in poppa svettano gli enormi scarichi doppi rettangolari e cromati che rendono davvero arduo passare inosservati. Ma chi compra una AMG, sarà anche orgoglioso di guidarla e di mostrarla agli amici, è poco ma sicuro.

La stessa, maniacale cura per il dettaglio è presente anche nell’abitacolo che profuma di corse automobilistiche. I sedili di pelle sono infatti di serie e impreziositi dalle cuciture e dalle cinture rosse. Il volante è piccolo e sportivo, con la parte bassa immancabilmente piatta e con i paddle del cambio facilmente raggiungibili. La strumentazione presenta 2 quadranti e il display centrale a colori. L’inserto sulla plancia è realizzato in alluminio spazzolato. Sono fatti con estrema cura anche il tunnel centrale, i rivestimenti delle porte e quello del tetto. Da segnalare ai nostri lettori anche l’ottima abitabilità della GLA 45 AMG, che ospita in modo molto confortevole 4 adulti, che dispongono di  421 litri di bagagliaio (fino alla soglia della cappelliera). Niente male se consideriamo la compattezza generale della crossover tedesca, lunga 444 cm e alta solo 147 cm.

La nostra prova

La Mercedes-Bens GLA 45 AMG sprizza carattere da ogni lato la si guardi. Il problema è che risulta difficile restare troppo tempo a osservarla: i dettagli sportivi, le scritte AMG e Turbo riportate su ogni lato, le pinze dei freni rosse e gli enormi scarichi rettangolari ci obbligano dopo pochi istanti a prendere il volante tra le mani e partire. Vi abbiamo detto dell’abitacolo, confortevole e rifinito con grandissima cura (il prezzo di listino lo impone d’altra parte). Gli interni della GLA 45 AMG sono un salotto sportivo caldo e accogliente che coccola gli ospiti con un mix particolare che mischia sapori agrodolci. Da una parte si apprezzano i dettagli più lussuosi, dall’altra si respira un’aria realmente corsaiola.

La Mercedes-Bens GLA 45 AMG non è certo una crossover molliccia sulle sospensioni e lenta nell’incedere. Anzi, è il contrario esatto. Il quattro cilindri è un portento e stupisce per quanto sappia essere persino regolare. Non esplode mai con rabbia, ma sprigiona una potenza impressionante con una regolarità esemplare. E c’è a ogni regime: a parte un lieve ritardo fino a 2.000 giri, da qui in avanti inchioda i passeggeri sui sedili e fa raggiungere alla vettura velocità disarmanti in pochissimi secondi. Il cambio a 7 marce è ottimo in modalità automatica e molto efficace anche nella gestione manuale; al massimo è il motore che spesso lo prende in contropiede, arrivando troppo presto al limite dei 6.500 giri, oltre il quale non conviene andare.

Sono validi nella guida stradale sportiva anche i freni sovradimensionati e lo sterzo, mentre il setting degli ammortizzatori rivela una taratura meno estrema rispetto alla Classe A 45 AMG. Sulla GLA è stato tenuto in debito conto anche il confort; da un lato la vettura ha un rollio maggiore in curva, dall’altro è più comoda e fruibile nella guida di tutti i giorni, dove incassa senza problemi buche e dossi artificiali.

Una nota positiva anche dal consumo di benzina: se non ci si lascia prendere dalla foga di questo splendido motore AMG, è facile superare la barriera psicologica dei 10 km/l. Niente male per il 2 litri turbo più potente del mondo. Il prezzo è di 59.500 euro chiavi in mano.

Pregi

- Caratterizzazione sportiva e finiture

- Prestazioni

- Tenuta sicura

Difetti

- Assetto meno sportivo della cugina Classe A AMG